Mazda es uno de los pocos fabricantes que no cree en el downsizing. Ni siquiera el tan proclamado «rightsizing» se aplica del todo a los japoneses, ya que, a diferencia de casi todos los fabricantes, Mazda sigue sin utilizar la turboalimentación en los motores de gasolina. En la actualidad y recientemente, está claro que la decisión no podría haber sido mejor. Pero Mazda también tiene planes de futuro que van en contra de todas las tendencias, pero que son ideales en sí mismos. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Motril? En el concesionario de coches de segunda mano Crestanevada Motril podrás encontrar el coche de tus sueños al mejor precio.
Con el plan «Zoom Sostenible 2030», los japoneses dan una perspectiva hasta 2030 y más allá. Un lapso de tiempo que otros fabricantes no quieren dejar ver en público. El próximo año 2018 será extremadamente tranquilo en este sentido, pero 2019 verá llegar muchas nuevas tecnologías de golpe.
Uno de los aspectos más destacados es sin duda la nueva generación de motores Skyactiv-X. Se trata de un motor de gasolina que funciona como un diesel con exceso de aire y encendido por compresión. Si nadie copia la idea antes, Mazda será el primer fabricante de serie del mundo. A diferencia de Volvo, por ejemplo, que no quiere seguir desarrollando el diésel, Mazda presentará la próxima generación Skyactiv-D a partir de 2020. Paralelamente, los vehículos parcial y totalmente eléctricos se introducirán por etapas a partir de 2019.
En el motor de gasolina con encendido por compresión, una mezcla de combustible y aire homogéneamente pobre se enciende principalmente, como en el diésel, cuando se comprime en la cámara de combustión. Según Mazda, las emisiones brutas de NOx son «comparativamente» bajas a pesar de la combustión pobre. Un factor importante para la combustión es el SPCCI. El encendido por compresión controlado por chispa crea el encendido por compresión a través de una bujía mediante un aumento adicional de la presión. De un plumazo, esto elimina dos problemas de la producción a gran escala de un motor de gasolina con encendido por compresión. Maximización del intervalo de funcionamiento en el que es posible el encendido por compresión y una transición fluida entre el funcionamiento por compresión y por chispa.
En resumen, el motor Skyactiv-X combina las ventajas de la gasolina y el diésel en forma de prestaciones y ecología. Mediante una «unidad de suministro de aire» (Supercharger), el motor responde antes, y se dice que el par motor es entre un diez y un 30 por ciento superior al de un motor Skyactiv-G actual. En comparación, la eficiencia del propio motor aumenta entre un 20% y un 30%. Según Mazda, el consumo de combustible es incluso inferior al de un motor diésel Skyactiv-D actual.
Para las medidas de reducción de CO2, Mazda no sólo contempla el punto «automóvil», sino el proceso completo. Esto incluye también la extracción y producción de energía, así como su transformación y transporte. Hay que tener en cuenta el proceso holístico. Para 2030, las emisiones de CO2 «de rueda a rueda» de toda la empresa deben reducirse en un 50% respecto a los valores comparativos de 2010. Para 2050, debe alcanzarse una reducción incluso del 90%.
Mazda también se ha comprometido a seguir «investigando y desarrollando para perfeccionar al máximo el motor de combustión». La electrificación gradual de las distintas cadenas cinemáticas también es un punto que debería contribuir a la reducción de las emisiones de CO2. También es interesante el planteamiento para los vehículos eléctricos a partir de 2019. En este caso, Mazda quiere centrarse en mercados o regiones con una elevada proporción de energías renovables o excluir determinados vehículos.
En cuanto a los sistemas autónomos, Mazda está dando pequeños pasos con cautela. Así, a partir de 2025, todos los vehículos nuevos estarán equipados con sistemas autónomos que, sin embargo, dejan al conductor el control esencial del vehículo. Para evitar accidentes, a partir de 2018 se instalarán de serie sistemas adicionales i-Activsense, que pueden prevenir accidentes.
Por último, pero no por ello menos importante, se seguirá desarrollando el lenguaje de diseño KODO y se mejorará significativamente la impresión de conducción. De este modo, se conserva la sensación de «Jinba-Ittai» y el conductor se desliza aún más hacia el centro de atención, cuando no hacia el centro del vehículo.