La moda de la eficiencia está empezando a desplazar a los componentes ligeros. En realidad, cabría pensar que los elementos ligeros contribuyen significativamente a reducir el peso y, por tanto, las emisiones, pero ahora el carbono tiene que dejar paso al acero para hacer sitio a un filtro de partículas. Esto es lo que ocurrirá con los BMW M3 y M4. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Motril? En el concesionario de coches de segunda mano Crestanevada Motril podrás encontrar el coche de tus sueños al mejor precio.
El carbono debe dejar paso al acero
En la presentación de los actuales BMW M3 F80 y BMW M4 F82, la atención seguía centrada en los diversos componentes ligeros. Entre ellos, el eje de transmisión fabricado en CFRP, que transmite la potencia a la parte trasera. Sin embargo, el peso comparativamente bajo de los BMW M3 y M4 llegará gradualmente a su fin hacia finales de año.
El árbol cardán de acero es más compacto, crea espacio para futuros componentes
Como preparación para el futuro, el árbol de transmisión de carbono se está sustituyendo por un árbol de transmisión de acero más pesado pero más pequeño. Esto no sería necesario en este momento, porque es sólo una preparación para el futuro uso de un filtro de partículas de gasolina. Esto, a su vez, no se utilizará este año, sino sólo cuando lo estipule la futura normativa sobre emisiones. La fecha límite o mes de corte es noviembre, a partir de entonces no se puede estar seguro de qué M3 o M4 dejarán de fabricarse con el eje de transmisión CFRP. Según anunció BMW M en un breve mensaje, el componente de acero se utilizará gradualmente a partir de noviembre.
El M4 GTS y el M4 CS se salvan
Aunque BMW M confirma que ha mantenido el nuevo componente robusto y al mismo tiempo ligero de peso, muchos se resentirán. El BMW M4 GTS y el BMW M4 CS están exentos de esta medida; ambos seguirán fabricándose y entregándose con transmisiones cardán de carbono, tal y como estaba previsto inicialmente. No está claro cuándo se utilizará exactamente el filtro de partículas de gasolina (OPF) también en los BMW M4 y M3. Lo que está claro en cualquier caso es que el árbol de transmisión de CFRP, más grande pero más ligero, tenía que liberar espacio para colocar el OPF (en el futuro) en los bajos. Por el momento tampoco se sabe cuándo se utilizará en general el filtro de partículas en el Grupo BMW.