Skoda Karoq 2022 en la prueba: 2.0 TDI con 150 CV y cambio manual de 6 velocidades

Echamos un vistazo más de cerca al modelo renovado del popular Skoda Karoq y probamos en la práctica la alternativa al Tiguan. Al fin y al cabo, la versión básica del SUV checo cuesta unos 5.000 euros menos que su hermano de empresa.

Aspecto ágil gracias a los nuevos faros

Aunque las innovaciones visuales son comparativamente sutiles, el modelo facelift destaca por un diseño actualizado en la vista frontal. El nivel de acabado Style que hemos probado causa una impresión de alta calidad gracias a sus numerosos elementos cromados. Las luces diurnas LED del modelo 2022 del Skoda Karoq se han diseñado en dos partes y dan al SUV un aspecto llamativo, aunque cueste un poco acostumbrarse. Los faros delanteros Matrix LED también se han rediseñado y son significativamente más estrechos que en el predecesor. El resultado es un aspecto más ágil y moderno que le sienta muy bien al Checo. En la vista lateral de nuestro coche de pruebas, llaman especialmente la atención las llantas de 18 pulgadas de estilo aerodinámico. Gracias a su menor resistencia aerodinámica, tienen un efecto positivo en el consumo total de combustible y un aspecto muy moderno. Personalmente, nos gustan más las llantas de aleación clásicas, pero como todos sabemos, los gustos difieren.  Visto desde atrás, la versión 2022 del Karoq recuerda a su hermano corporativo, el Seat Ateca. Aparte de eso, Skoda ha dotado al modelo renovado de un nuevo difusor trasero, unos pilotos traseros LED más estrechos y un alerón de techo actualizado. ¿Aún sigues buscando coches de ocasión al mejor precio online?

Mucho espacio de almacenamiento y trucos inteligentes

Con un volumen de 521 litros, el maletero del Skoda Karoq ofrece espacio más que suficiente para las compras de una semana o el equipaje de toda la familia. Si hay que transportar objetos más grandes, el espacio de carga puede ampliarse hasta unos impresionantes 1.630 litros abatiendo los asientos traseros. Dependiendo de la configuración, la fila trasera de asientos puede incluso retirarse por completo. Además del bajo umbral de carga, el portón trasero eléctrico demostró ser especialmente práctico durante las pruebas. Se abre de forma rápida y fiable con sólo pulsar un botón y, en nuestra opinión, merece con creces el sobreprecio opcional. Aparte de eso, el SUV checo del Grupo Volkswagen convence con trucos bien pensados y prácticos. Además de muchos ganchos ajustables y puntos de sujeción, el Karoq también está equipado con una alfombrilla protectora del maletero reversible con una parte superior de goma y otra textil.

Mucho espacio para la cabeza y las piernas en la parte trasera

En la parte trasera del vehículo, el modelo facelift impresiona con un espacio realmente bueno. Incluso las personas altas pueden recorrer largas distancias cómodamente gracias al amplio espacio para la cabeza y las piernas. Si se desea, el asiento trasero puede desplazarse entre 20 y 25 cm. Esto crea aún más espacio para las piernas, mientras que, alternativamente, el maletero se puede ampliar deslizando la fila de asientos hacia delante. Por si esto no fuera suficiente flexibilidad, el ángulo del respaldo puede ajustarse individualmente.

Cabina digital moderna y buen nivel de confort

Los asientos delanteros del Skoda Karoq son modernos y están bien hechos. Sin embargo, la tapicería de cuero de color claro de nuestro coche de pruebas es muy susceptible a ensuciarse y no es de nuestro gusto. La pantalla táctil de 10 pulgadas del sistema de infoentretenimiento muestra toda la información importante de forma rápida y sin largos tiempos de espera. El climatizador es analógico y muy fácil de manejar. Por un sobreprecio, el Skoda Karoq está disponible con climatizador automático de tres zonas, que también se utiliza en nuestro vehículo de pruebas. Especialmente en invierno, el parabrisas calefactado resulta enormemente práctico.

Un pequeño punto a destacar para nosotros es la unidad del velocímetro totalmente digital. Aunque podemos disfrutar del Virtual Cockpit Pro, que está disponible con un coste adicional y puede, por ejemplo, mostrar mapas de navegación en ambas pantallas, la versión básica tiene un velocímetro digital con una gama reducida de funciones. Ya lo hemos probado en este vídeo. Aparte de eso, los portavasos y los numerosos y prácticos compartimentos portaobjetos ofrecen una buena funcionalidad para el día a día. Sólo es una pena que el tacto de los materiales utilizados en la parte inferior del coche, por ejemplo en los paneles interiores de las puertas o en la parte inferior del salpicadero, disminuya considerablemente. Con todo, sin embargo, el Skoda Karoq presenta un ambiente interior muy agradable y, sobre todo, confortable, en el que se pueden cubrir cómodamente incluso viajes largos.

El motor vivo se une al control de chasis adaptativo

El vehículo de pruebas está equipado con un motor 2.0 TDI Evo de 150 CV y 340 Nm de par. Gracias al doble tratamiento posterior de los gases de escape, el motor cumple la estricta norma EURO 6 e impresiona con unas emisiones comparativamente bajas. Sin embargo, no hay necesidad de renunciar a un rendimiento vivo del motor. Así, el Skoda Karoq en la versión 2022 completa el sprint de 0 a 100 km/h en unos 8,9 segundos en un tramo ligeramente cuesta arriba.

Junto con el diseño deportivo de la suspensión, el SUV checo puede maniobrar en las curvas con agilidad comparativa a pesar de su elevado centro de gravedad y el considerable peso del vehículo, y no flaquea en el proceso. El control de chasis adaptativo con sus diversas opciones, desde deportivo hasta confortable, es especialmente convincente y cambia notablemente el carácter del vehículo. Si lo desea, puede incluso guardar sus propias configuraciones con ajustes individuales para el conductor.

La palanca de cambios manual de nuestro coche de pruebas, en combinación con el animado concepto de motor, es bastante divertida de conducir. En la conducción diaria, sin embargo, la transmisión automática DSG de 7 velocidades disponible opcionalmente resulta más cómoda. Para ello, sin embargo, hay que pagar un recargo de unos 2.000 euros.

Agradable: incluso a velocidades superiores a 140 km/h, el Skoda Karoq 2022 está muy bien aislado, por lo que casi ningún ruido del motor o del viento penetra en el interior. Además, el armonioso conjunto general convence con un bajo consumo medio combinado de solo 6,5 litros cada 100 kilómetros, que puede reducirse significativamente con un estilo de conducción más comedido.

Conducción semiautónoma con Skoda Travel Assist

Con Travel Assist, Skoda presenta una función que aporta una enorme ganancia en confort y seguridad, especialmente en viajes largos. El sistema admite la conducción semiautónoma y gana puntos con el guiado activo por el carril, la detección de velocidad e incluso frena automáticamente si el vehículo se aproxima a una curva cerrada a demasiada velocidad.

Esto permite dirigir el SUV de forma enormemente relajada en autopista y se encarga de la dirección casi por sí solo. Como en los sistemas de otros fabricantes, basta con apoyar ligeramente las manos en el volante. Por cierto, el Travel Assist y sus funciones individuales se ajustan mediante una práctica palanca selectora con la que se pueden activar o desactivar todas las funciones de forma rápida y sencilla.