El DS 7 Crossback lleva en el mercado desde 2018, y ahora el superventas de DS recibe un lavado de cara. No solo se ha eliminado el sufijo «Crossback». En su lugar, se ha trabajado tanto en el interior como en el exterior. Tuvimos la oportunidad de conducir el nuevo motor superior ‘E-Tense 360’, así como su hermano algo más débil ‘E-Tense 300’.
Para empezar, un breve repaso a la marca «DS». DS forma parte del Grupo Stellantis (que incluye Opel, Peugeot y Citroën) y comparte tecnología con las marcas del grupo. Sin embargo, DS, que surgió del fabricante Citroen en 2014, se considera a sí misma una marca premium francesa o parisina. Frente a su marca hermana premium Alfa Romeo, se centra en el confort y los viajes, dejando la deportividad para los italianos. Más adelante explicaremos cómo encaja esto con el nuevo motor superior con 360 CV.
Innovaciones del DS 7 Facelift
¿Qué novedades ha aportado el estudio de diseño parisino al DS 7 revisado? Pues bien, uno de los clásicos de las actualizaciones del modelo son los faldones delantero y trasero modificados. Concretamente, la parrilla del radiador se ha ensanchado en la parte delantera, mientras que los pilotos traseros, que siguen teniendo un aspecto escalado, se han estrechado. El frontal también incorpora el nuevo «Light Veil», una luz diurna distintiva. Además, DS utiliza menos elementos cromados y en su lugar apuesta más por elementos negros, lo que le sienta muy bien al vehículo. En conjunto, el DS 7 parece un poco más afilado y dinámico. En el interior, se utiliza una pantalla central más grande (12″) con un nuevo software, que procede del DS 4. Sin embargo, el manejo requiere un cierto aprendizaje. También son nuevos el control por voz mejorado y la matriz LED con 84 LED por faro. ¿Aún sigues buscando coches de ocasión al mejor precio online?
Parrilla más grande, menos cromados, luces diurnas «Light Veil»: visualmente, el DS 7 revisado tiene un aspecto más dinámico.
El diseño parisino como marca
El acabado del interior no ha cambiado. En nuestro modelo superior ‘La Premiere’, no encontrará plásticos duros; en su lugar, los asientos y las superficies de las puertas están ampliamente tapizados en cuero. Además, están las especialidades DS de pespunte perlado y diseño de brazalete en los asientos, así como elementos en patrón de clavos de herradura. Si no te gusta la idea de tanto cuero, puedes elegir alternativamente la línea de equipamiento «Performance Line» y obtener entonces microfibra Alcantara negra en lugar de cuero. El equipamiento básico «Bastille», en cambio, apuesta por la tapicería de tela.
DS también sigue el camino de la electrificación de forma bastante coherente, por lo que tres de los cuatro motores que se ofrecen son híbridos enchufables (225, 300 o 360 CV). Sólo queda un diésel de 130 CV. DS espera una cuota de enchufables del 90% para el DS 7.
DS 7 Asientos Pulsera
Típico DS: el cuero de los asientos sigue el diseño de la correa metálica de un reloj de pulsera y contribuye al vanguardista aspecto interior.
DS 7 4×4 E-Tense 300: el confort como máxima
Empezamos nuestra ruta con el motor de gama media, el 4×4 E-Tense 300. Aquí trabajan conjuntamente un motor de gasolina de 1,6 litros con 200 CV y dos motores eléctricos con 110 CV delante y 110 CV detrás. La potencia máxima, como su nombre indica, es de 300 CV. Puramente eléctrico, se desliza tranquilamente desde el patio con la batería completamente cargada. A pesar de las llantas de 20″ montadas opcionalmente (de serie son de 19″), el DS 7 amortigua con bastante comodidad, la dirección funciona con suavidad en modo híbrido. Al igual que el DS 9, que ya probamos, la cámara frontal del DS 7 escanea la carretera en busca de baches y ajusta la suspensión en consecuencia.
Según la ficha técnica, esto debería ser posible durante unos buenos 60 kilómetros, pero en el día a día son más bien 50 kilómetros. Al acelerar con más fuerza, el motor de combustión interna, bastante bien amortiguado, se enciende casi imperceptiblemente. Sin embargo, hay que evitar largos pasajes a todo gas, porque a plena carga el pequeño motor de gasolina suena bastante torturado a altas revoluciones. Pero recordemos: el lema de la marca es «el arte de viajar». Así que es mejor deslizarse, disfrutar del elegante interior y del estupendo sistema de sonido Focal.
DS 7 Interior
El interior de nuestra ‘La Premiere’ está ampliamente tapizado en cuero fino. La palanca selectora de cambios, por su parte, procede de Peugeot, y el infoentretenimiento de 12″, algo complicado, del DS 4.
Las pequeñas restricciones deben ser aceptadas especialmente por los conductores altos del DS 7 (el 80% de los compradores del DS 7 son hombres). El portón trasero eléctrico no se abre muy alto y, con el techo panorámico opcional, el interior del conductor queda estrecho entre el techo y el pelo de la cabeza.
DS 7 4×4 E-Tense 360: Concepto Unround
Ahora, sin embargo, se pasa al nuevo motor superior con hasta 360 CV. El DS 7 toma el relevo de su hermano de empresa, el Peugeot 508 PSE. Curiosamente, los datos de rendimiento de cada uno de los componentes del propulsor siguen siendo prácticamente los mismos; los 60 CV adicionales sólo se realizan a través del software del motor. El par máximo de 520 Nm se mantiene incluso igual en comparación con el E-Tense 300. Sin embargo, el E-Tense 360 es 1,5 centímetros más bajo y tiene neumáticos más anchos, así como un sistema de frenos delantero 50 mm más grande, lo que a su vez se traduce en llantas más grandes en formato de 21″ de serie. Y se nota.
El motor superior «E-Tense 360» lleva siempre llantas de 21″ con frenos «DS Performance» y neumáticos Michelin Sport Pilot 4S. En combinación con el chasis 15 milímetros más bajo, sin embargo, el confort se resiente.
Mientras que la versión de 300 CV es muy cómoda y digna, la E-Tense 360, en combinación con las llantas más grandes, tiene una suspensión mucho más firme y transmite las sacudidas cortas con más fuerza. En carreteras en mal estado, el vehículo se mueve mucho, lo que no está muy en consonancia con el confort de marcha previsto. Por otra parte, para ser un vehículo decididamente deportivo, a la dirección le falta una respuesta más contundente y una mayor potencia de dirección. ¿Merece la pena comprar el 360 por su mayor potencia? Un vistazo a la ficha técnica confirma la impresión subjetiva. Mientras que la versión de 300 CV acelera hasta 100 km/h en 5,9 segundos, se supone que el E-Tense 360 completa esta disciplina sólo un poco más rápido, en 5,6 segundos. Así que el 360 acelera un poco más rápido, pero a costa de la redondez general. Nosotros elegiríamos un E-Tense 300 en consecuencia.
Híbrido enchufable para individualistas
Alrededor del 80% de los DS 7 de nueva matriculación han ido a parar hasta ahora a clientes corporativos. Por tanto, la supresión de la subvención para los híbridos enchufables a finales de 2022 no afectará a este grupo de clientes, ya que seguirán beneficiándose de la norma del 0,5%. A cambio, el comprador de un DS 7 recibe un vehículo lujoso e individual con el que la vida cotidiana puede llevarse a cabo de forma cómoda y (parcialmente) eléctrica. Para los amantes de las prestaciones, DS ofrece ahora también un motor que, sin embargo, no encaja al 100% con la orientación digna del vehículo y de la marca.