Mercedes Clase V a prueba: ¿Merece la pena la suspensión neumática Airmatic?

El milagro espacial revisado de Mercedes está disponible en la versión del modelo 2023 como Clase V en tres longitudes de vehículo diferentes. Además de la versión básica compacta, la popular furgoneta se ofrece también en versión larga y extralarga. Nuestro modelo de pruebas Avantgarde Edition rueda por el campo sobre elegantes llantas de aluminio de 19 pulgadas y se presenta casi completamente equipado en la línea de equipamiento de mayor calidad. Hemos examinado a fondo el milagro del espacio y revelamos las innovaciones más importantes en nuestra prueba práctica, por ejemplo, si la suspensión neumática Airmatic merece la pena.

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Las puertas correderas eléctricas nos gustaron mucho desde el primer momento en que las conocimos, y sumaron puntos a lo largo de toda la prueba con su impecable funcionamiento y facilidad de manejo. Especialmente en combinación con la configuración de lanzadera seleccionada, el fácil acceso a la parte trasera, donde cuatro cómodos asientos individuales esperan a los pasajeros, resulta emocionante. Aunque las puertas correderas eléctricas tienen un sobreprecio de unos 3.000 euros, en nuestra opinión esta inversión merece absolutamente la pena. Si se opta por ellas, el gran y pesado portón trasero también se abre con asistencia eléctrica.

Así se viaja: mucho espacio y aún más comodidad.

El nivel de confort en la parte trasera está por encima de la media, como era de esperar por un precio de compra de unos 101.000 euros. Además de un amplio espacio para la cabeza y las piernas, los asientos individuales, muy cómodos, también ganan puntos en los viajes largos. Los puntos de fijación Isofix vienen de serie, pero la calefacción y la ventilación de los asientos están disponibles con un coste adicional. Si se desea, los asientos pueden desplazarse para ofrecer aún más espacio para las piernas de los pasajeros. Por supuesto, los reposabrazos también pueden ajustarse en altura e inclinación.

En la configuración shuttle de lujo, la nueva Clase V de Mercedes-Benz puede equiparse incluso con un asiento reclinable totalmente eléctrico. El conjunto, armonioso pero no precisamente económico, se completa con un gran sonido de Burmester, una elegante decoración en madera con aspecto de raya diplomática y una eficaz ventilación en las plazas traseras.

Gracias a las cuatro salidas de aire, el climatizador automático también funciona bien en la parte trasera y puede regularse desde la segunda fila de asientos. La luz ambiental en el espacio para los pies y los portavasos también son prácticos. Por desgracia, los pasajeros del compartimento trasero tienen que prescindir de los puertos USB.

Asientos variables y gran maletero: flexible en el día a día

Desmontar los asientos es fácil, pero requiere algo de práctica, sobre todo en solitario. El montaje es mucho más fácil con una mano amiga. En nuestro detallado vídeo de prueba, te mostramos cómo montar y desmontar los asientos paso a paso.

El maletero es muy espacioso, como es típico en la clase, e incluso con los asientos traseros totalmente reclinados, hay espacio más que suficiente para la carga. Para facilitar el acceso, la luneta trasera puede abrirse por separado sin tener que abrir todo el portón trasero. Como ya se ha mencionado, hay un recargo por la versión electrónica, pero se amortiza rápidamente en el uso diario debido al elevado peso muerto del gran portón trasero.

Por fuera, todo sigue igual

Visualmente, el modelo 2023 de la Clase V de Mercedes sólo difiere de su predecesor en pequeños detalles. Los numerosos apliques y embellecedores cromados de la Avantgarde Edition son cuestión de gustos, pero sin duda confieren a la furgoneta un aspecto muy refinado y de gran calidad. Lamentablemente, los clientes tienen que prescindir de los faros multihaz conocidos de otros modelos de Mercedes. En su lugar, se utilizan modernos faros LED, que proporcionan una buena iluminación en el uso diario. Si quieres saber más sobre el funcionamiento de los faros delanteros, te desvelamos todos los detalles importantes en este vídeo.

La cabina en detalle

El nivel de confort en los asientos delanteros está por encima de la media para esta categoría de vehículos y gana puntos con un ambiente interior de muy alta calidad. Los asientos calefactados ofrecen un alto nivel de confort incluso en viajes largos. Es una pena que los asientos no puedan configurarse con ventilación o función de masaje. Los numerosos compartimentos portaobjetos resultan muy prácticos en el uso diario y los portavasos de serie también convencen por su buena funcionalidad.

Aunque el sistema de infoentretenimiento MBUX, conocido de otros modelos, también funciona bien en la Clase V y gana puntos por su facilidad de uso y su clara disposición, es lamentable que haya que prescindir de la carga inductiva del smartphone. Esta función tampoco está disponible con sobreprecio. En cambio, el climatizador automático con sus diferentes zonas de climatización y salidas de aire totalmente regulables convence y merece sin duda el sobreprecio de unos 1.000 euros.

Una innovación técnica es el retrovisor interior digital, que muestra la vista hacia atrás con ayuda de la imagen de una cámara. Esto funciona muy bien en autopista; sólo al aparcar cuesta acostumbrarse al cambio de perspectiva. El detalle y el brillo de la imagen se pueden ajustar. Si se desea, la función de cámara también puede desactivarse en cualquier momento y utilizar la pantalla como un retrovisor clásico. Práctico: la función de atenuación automática también funciona cuando la cámara está desactivada.

Como en las nubes: la suspensión neumática Airmatic

La nueva Clase V de Mercedes-Benz es una de las pocas candidatas de esta categoría de vehículos que se ofrece con suspensión neumática Airmatic con regulación adaptativa del nivel. En función del firme, la altura libre al suelo puede ajustarse de modo que ni siquiera las roderas profundas o las pistas forestales se conviertan en un problema. En el modo de elevación, la furgoneta es 35 mm más alta que en el modo aerodinámico.

Sobre asfalto, el chasis convence con unas características de amortiguación muy buenas, que una suspensión normal no puede igualar. En nuestro vehículo de pruebas, daba la sensación de que el coche se deslizaba, casi como si flotaras sobre la carretera. Desafortunadamente, la suspensión neumática Airmatic no es capaz de compensar la alta resistencia al aire cuando se conduce rápido por autopista. Esto se traduce en ligeras vibraciones que se producen a partir de unos 130 km/h. Mostramos más detalles en el vídeo:

Nuestro modelo de pruebas está equipado con el diésel más potente, con 237 CV, que genera un potente par motor de unos 507 Nm a partir de una cilindrada de 2,0 litros. Esto permite a la furgoneta acelerar hasta 100 km/h en unos enérgicos 8,0 segundos, a pesar de su elevado peso de al menos 2.100 kilogramos.  A pesar de estas buenas prestaciones, la Clase V sólo consume algo menos de 10 litros de combustible cada 100 kilómetros en modo de prueba.