Cuando un fabricante presenta un modelo nuevo o revisado, suele hacerlo en condiciones óptimas. Soleado y cálido en España o en impresionantes paisajes en Islandia, en Noruega o en los amplios espacios abiertos de Norteamérica. Por supuesto, el nuevo producto tiene que presentarse bajo la mejor luz posible. A menudo conducimos por rutas especialmente seleccionadas por el fabricante para subrayar los puntos fuertes del vehículo. Los escenarios de pruebas cotidianos no son necesariamente lo primero en la lista de requisitos del fabricante. El objetivo es crear un ambiente positivo y obtener buenas imágenes y vídeos.
Hoy, en cambio, el programa de contraste está a la orden del día. Sur de Alemania, vida cotidiana, temperaturas en torno al punto de congelación. Cómo se comporta en estas condiciones el no tan fresco Kia Rio (versión actual en el mercado desde 2017, último lavado de cara en 2020)? Si nos fijamos en las cifras de matriculaciones actuales, las cosas no van del todo bien para el Rio de 4,07 metros de largo: en octubre de 2022, solo se matricularon algo menos de 300 nuevos Rio. En cambio, el Polo y el Corsa superan las 2.000 matriculaciones cada uno. En comparación con el Polo y el Corsa, el Rio está disponible incluso como híbrido suave. Y ese modelo también está disponible para que lo probemos. ¿Aún sigues buscando coches de ocasión al mejor precio online?
Kia Rio Frontal
A primera vista un Kia: parrilla ‘Tigernose’, según equipamiento con faros LED y llantas de 17″.
Kia Rio: Requisitos previos técnicamente buenos
La tercera generación del Rio lleva en el mercado alemán desde 2017, y el coche pequeño fue revisado en 2020. Esto significa que la generación actual se encuentra en el último trimestre de su ciclo de modelos. No obstante, el Rio ofrece tecnología moderna a petición. Por ejemplo, el Rio puede mantener activamente su carril en la autopista, avisa del tráfico cruzado trasero al aparcar y de los vehículos en el ángulo muerto durante la conducción. Kia también instala faros LED en las variantes de modelos superiores. Es una pena que los faros antiniebla, los intermitentes y las luces de giro sigan equipados con bombillas halógenas. En el interior, el Rio cuenta ahora también con el famoso y buen sistema de infoentretenimiento UVO, aquí en formato de 8″. Pero toda la teoría es gris. Y así volvemos al principio: prueba diaria.
120 CV y motor eléctrico de 48 V: ¿demasiado?
El Kia Rio con motor de gasolina de tres cilindros y 1,0 litros se somete a la prueba. El motor de gasolina se apoya en un motor eléctrico de 48 voltios montado en el cigüeñal. La transmisión es una caja de cambios manual clásica de 6 velocidades con iMT (transmisión manual inteligente). El embrague no se acciona directamente a través del pedal, sino que una unidad de control y un motor se encargan de esta tarea. De este modo, el Kia Rio se desembraga automáticamente en los semáforos y también circula por autopista con el motor apagado. Sin embargo, se tarda algún tiempo en acostumbrarse al pedal de embrague de suave funcionamiento y escasa respuesta.
En total, se dice que la combinación de motor de gasolina y motor eléctrico reúne 120 CV y 172 Nm de par. Con la transmisión de doble embrague opcional, el par aumenta hasta 200 Nm. Aunque 120 CV suenen impresionantes con un peso en vacío de 1.200 kg: El vivo tricilíndrico no se pone realmente en marcha hasta alrededor de 2.500 rpm, pero luego se revoluciona libremente hasta más de 5.000 rpm. Así que el Rio necesita revoluciones para progresar rápidamente. También sentimos poco la asistencia eléctrica. Esto plantea la cuestión de si la versión de 100 CV del tricilíndrico es suficiente.
Panel de puerta Kia Rio
El mayor inconveniente: el revestimiento de las puertas, de diseño sencillo, no ofrece un reposabrazos acolchado, lo que reduce notablemente el confort en viajes largos.
Plásticos duros y gran maniobrabilidad en el Kia Rio
Esto nos permite una conducción rápida en ciudad y disfrutamos de la precisión de la dirección. El chasis, en cambio, es menos deportivo, lo que hace que el pequeño Rio se tambalee bastante y subvire pronto. Los asientos con poca sujeción lateral también acaban con la conducción deportiva. Centrémonos en la calidad del interior y el manejo. Nuestro Kia Rio con la línea de equipamiento «Spirit» está ampliamente cubierto con plástico resistente a los arañazos pero duro, lo que por desgracia también se aplica a los reposabrazos de las puertas y limita notablemente el confort de conducción en viajes largos. Esto es molesto porque, especialmente en la primera fila, los pasajeros pueden sentarse cómodamente durante largas distancias. La segunda fila es más estrecha, como es habitual en la clase.
En cambio, el manejo del climatizador automático con sus grandes diales y el sistema de infoentretenimiento nos gustan mucho más que la elección de materiales. Gracias a una combinación muy acertada de botones y pantalla táctil, se llega rápidamente a la función deseada. El sistema de navegación propio de Kia con datos en tiempo real tiene un coste adicional, pero gracias a Android Auto y Apple Carplay se pueden conectar smartphones para la navegación y el control de la música.
Así funciona el manejo: botones reales en el volante, climatizador automático con mandos giratorios y un gran sistema de infoentretenimiento. Estupendo.
Numerosos sistemas de asistencia a petición
También es importante para un coche urbano: aparcar y cargar. Debido al ancho pilar C, la visibilidad hacia atrás es bastante limitada, pero los sensores de aparcamiento en la parte delantera y trasera de nuestro Kia Rio «Spirit» y una cámara de marcha atrás ayudan. Equipado de esta manera, el Kia Rio puede maniobrar fácilmente en espacios de aparcamiento pequeños. Con 325 litros de maletero, el Rio puede incluso con la compra de una semana en el maletero no del todo plano, sólo que el umbral de carga debería estar un poco más bajo. Lo que echamos de menos: Ganchos para bolsas y compartimentos o redes para guardar objetos pequeños en el maletero.
El Rio tampoco tiene que temer a la autopista, porque con el control activo del centro del carril y la advertencia de ángulo muerto, así como el control de crucero, los asistentes más importantes también están disponibles aquí. Es una pena, sin embargo, que el control de crucero adaptativo sólo esté disponible para vehículos con cambio automático.
Consumo y costes
Volvamos a la cuestión de si la versión de 100 CV no sería la mejor opción. Primero por el lado del precio. Nuestro Kia Rio ‘Spirit’ arranca en 22.550 euros con cambio manual e híbrido suave de 120 CV. Con el color exterior ‘Azul Bathys’ (590 euros), tecnología (1150 euros) y paquete de navegación (1040 euros) el precio del coche de prueba es de 25.330 euros. Un Rio con un equipamiento similar, pero con 100 CV y transmisión automática (DCT), puede pedirse en un concesionario Kia por 25.430 €, pero con control de crucero adaptativo en lugar del «estúpido» control de crucero.
Para nosotros, la elección está clara: renunciaríamos a los 20 CV híbridos (apenas perceptibles) y optaríamos en su lugar por la transmisión DCT. También en términos de consumo de combustible, el híbrido sólo convence parcialmente. En un recorrido de unos 2.000 kilómetros, logramos un consumo de unos 6 litros cada 100 kilómetros, lo que no es realmente económico para un coche compacto. Sin la asistencia híbrida, la experiencia demuestra que el consumo debería ser aproximadamente medio litro a los 100 kilómetros superior.
Velocímetro clásico sin muchas campanas ni silbatos. Las prestaciones del sistema híbrido son bastante limitadas (consumo de 6,1 l/100 km), pero al menos se muestra el flujo de energía.
Cifras de matriculación bajas: ¿Con razón?
Entonces, ¿por qué el Kia Rio pierde frente al Corsa y el Polo en cuanto a cifras de matriculación? En el lado positivo, está el diseño típico de Kia, un gran manejo y numerosos y buenos sistemas de asistencia, algunos de los cuales están disponibles con un coste adicional. En comparación con la competencia alemana, sin embargo, el Rio se queda atrás en términos de calidad interior. En comparación con la competencia, también se echa en falta una pantalla de instrumentos digital, matriz LED o control de crucero adaptativo en las versiones manuales.