El último crossover del segmento B está muy emparentado con el Mazda2, pero el Mazda CX3 tiene motores más potentes y algo más de espacio interior, además de varios sistemas de asistencia a la conducción en el acabado superior que no tiene el pequeño. Un primer informe de conducción del nuevo crossover japonés. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Toledo? En el concesionario de Crestanevada Toledo podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio.
El diseño sigue el lenguaje de diseño KODO, como todos los demás modelos de la familia Mazda hasta ahora. La novedad en este caso es la parrilla del radiador más concisa, el largo capó también distingue al crossover más pequeño. Hacia la parte trasera, la forma fluye como un coupé y, como tal, se caracteriza por la sencillez y la claridad en el plano largo.
En el interior, a partir del CenterLine, está el recomendable MZD Connect con Rotary Commander y pantalla táctil en el salpicadero. El PrimeLine (a partir de 17.990 euros) sólo ofrece una radio sencilla, que funciona bien como tal, pero ¿quién quiere hoy en día sólo una radio? Todo está donde uno esperaría que estuviera colocado por Mazda. El interior es bastante difícil de distinguir de uno de los otros coches. El asiento trasero, en cambio, es estrecho, aunque no tanto como el de la competencia. Los dos asientos exteriores son bastante cómodos (con una altura de la carrocería de 1,78 m). Aunque falta un lujoso espacio para la cabeza, hay espacio suficiente para las rodillas. Así que cuatro personas pueden sentarse cómodamente en la parte trasera en viajes largos, pero no cinco. Al mismo tiempo, se pueden guardar 350 litros en el maletero. En palabras, son unas tres maletas, y el maletero está lleno hasta la bandeja trasera.
Tanto la tracción delantera como la total están disponibles como opciones de tracción. Se puede elegir entre un motor diésel y dos de gasolina. Opté por los dos motores de gasolina, ambos no turboalimentados. Los motores SkyactivG del Mazda CX3 son actualmente dos motores atmosféricos de 2,0 litros con diferentes potencias. El motor atmosférico de 2,0 litros produce 120 ó 150 CV con una entrega de potencia lineal hasta alcanzar la máxima potencia a 6.000 rpm. Ambos motores tienen un par motor interno de 204 Nm. El motor diésel rinde 105 CV.
La cadena cinemática SkyactivG 150 AWD se lo pone fácil al crossover de 1,2 toneladas, con un consumo combinado de 6,4 l/100 km, aunque en realidad puede circular a 6,9 l/100 km. Desde el punto de vista de la conducción, es necesario un cierto ajuste, ya que no se cuenta con el empuje omnipresente de un motor turbo. Afortunadamente, es mucho más fácil de conducir económicamente que esos motores turbo. Se queda sin fuerza en el extremo superior de la gama, pero el motor es perfectamente adecuado para la conducción normal por ciudad e interurbana.
El SkyactivG 120 FWD está disponible con algo menos de potencia y sólo tracción delantera. El par motor de 204 Nm a 2.800 rpm sigue siendo el mismo. Sin embargo, poco después casi vuelve a caer. Esto no es un problema si mantienes las revoluciones exactamente en el punto óptimo. Sin embargo, si espera prestaciones deportivas, se sentirá decepcionado. Pero si conduce con cuidado, el motor le recompensará con un consumo de combustible inferior al indicado. Con 5,9 l/100 km, Mazda califica el consumo según NEDC de extremadamente bajo. El Mazda CX3 podría circular con un mínimo de 5,5 l/100 km bajo el sol español, cumpliendo estrictamente la normativa.
Por otro lado, el consumo máximo fue de 6,2 l/100 km, lo que sigue siendo aceptable. Un pequeño motor turboalimentado de 120 CV tiene que hacer lo mismo. Si sólo conduces por ciudad y sus alrededores, no echarás de menos los 30 CV más del SkyactivG 150. En otras palabras, el motor básico de gasolina es bastante suficiente. Sin embargo, si conduces más por autopista que por ciudad, deberías optar por el motor de gasolina de 150 CV. Pero no necesariamente la tracción a las cuatro ruedas, a menos que la necesites absolutamente al menos tres veces por semana.
Mazda quiere posicionar al CX3 más alto y mejor, por lo que también tiene extras que el Mazda2, por ejemplo, no tiene. Entre ellos se encuentra el control de crucero automático de distancia (basado en radar), que no mostró fallos en su funcionamiento. La velocidad y la distancia pueden ajustarse de forma relajada en el volante, y el ajuste se corrige y supervisa a través del Headup Display. En ciudad, los sensores traseros también vigilan el espacio trasero durante las maniobras de aparcamiento. Esto avisa al conductor si, por ejemplo, un vehículo se aproxima por el ángulo muerto cuando el Mazda CX3 está aparcado fuera.