Me encantó el Lexus ES 300h durante mi prueba de conducción el pasado mes de junio. Pero entonces me di cuenta de que el Lexus comparte plataforma y motor con el Toyota Camry… que cuesta 12.500 euros menos. ¿Cómo explicar esta diferencia? Investigué.
Y de nuevo, cuando digo 12.500 euros de diferencia, es cuando sólo se mira el primer precio. Para mi Camry Lounge (es decir, de lujo), la factura asciende a 42.600 euros. ¿El ES tope de gama? 63.690 euros, lo que supone una diferencia de 21.090 euros, el equivalente a un Citroën C3 full lana. Eso es mucho dinero, señala el concesionario de coches segunda mano Madrid Crestanevada.
¿Se refleja esta diferencia de precio en el diseño exterior? En realidad, no. Oh, claro, el Toyota está lejos de mostrar las mismas excentricidades que el Lexus; si hay algo que recordar del plástico del Camry es que se mimetiza con el paisaje. ¡No es feo! Ni mucho menos. Sólo bastante transparente. En este bonito bronce, puede que el Toyota no llame la atención, pero está ahí, con cierta estatura, debo admitir. Una cierta elegancia, incluso. Discreto, sí, pero elegante al fin y al cabo.
El interior, sin embargo, está un poco por debajo. Desde luego, no en términos de habitabilidad, con unas plazas traseras increíblemente espaciosas y un maletero de 500 litros, sino más bien en cuanto a los materiales utilizados. A primera vista, el salpicadero del Camry es bastante favorecedor, con su diseño bastante original y sus sorprendentes chapados de aspecto bronceado… pero el barniz se agrieta rápidamente. Aquí se ve un tornillo, allí un ajuste no tan bueno, allá un tocissimo plástico, y aquí de nuevo un desbarbado no tan glamuroso… En resumen, huele fuertemente a América – lo que finalmente es lógico, ya que el Camry se fabrica en Kentucky. ¿Otra queja? Vamos, la pantalla central que nos lleva directamente a 2010. Toyota todavía no parece conocer Android Auto o Apple Carplay, lo cual es una pena, aunque el excelente reconocimiento de voz ayude a salvar el día.
No te preocupes, no todo en el habitáculo es un desperdicio de espacio: el equipamiento de mi acabado Lounge es absolutamente abundante. El equipamiento de serie incluye una bonita tapicería de cuero, llantas de 20″, acceso y arranque manos libres, un (buen) sistema de sonido JBL, un cargador por inducción, Toyota Safety Sense (que incluye control de crucero adaptativo, aviso de salida de carril, frenada automática de emergencia y todo lo demás), un Head-up Display, climatizador trizona e incluso un panel de control táctil en el reposabrazos trasero. Y el modelo básico tampoco tiene mala pinta, sobre todo si tenemos en cuenta que parte de los 35.000 euros. Un buen punto, por tanto, para el Toyota. Sin embargo, el Lexus se guarda para sí las tecnologías más avanzadas, como la conducción semiautónoma y la visión 360º.
Hablemos de coches, hablemos de bielas y pistones, ¡hablemos de motores! Como se ha mencionado anteriormente, el Camry comparte muchas cosas con el Lexus ES 300h, incluyendo la plataforma y el tren motriz. En cuanto a la plataforma, nos alegramos de encontrar el TNGA-K compartido con el ES y el último RAV4. Tampoco sorprende en cuanto a motor, ya que es el mismo 2.5 atmo de 178 CV acoplado a un motor eléctrico de 88 CV, ofreciendo el conjunto 218 CV & 221 Nm de par. Sin embargo, una pequeña sorpresa: el Toyota es capaz de hacer lo mismo que el Lexus al ofrecer un 0 a 100 km/h de 8,3 segundos, es decir, 0,6 segundos menos que el ES, a pesar de ser mucho más caro… pero también más pesado. Dinámico, ¿el Camry? En una palabra: no. Por dos razones: la primera es su famosa transmisión variable continua que suaviza todas las sensaciones de conducción. La segunda razón es que la transmisión variable continua del Camry suaviza la experiencia de conducción y, hay que decirlo de nuevo, la sensación de deslizamiento es extremadamente limitada en comparación con generaciones anteriores. Sí, chirriará un poco si pisas a fondo, pero el resto del tiempo alabarás su suavidad y ausencia de tirones.
Esta suavidad encaja a la perfección con el confort general del Camry. De este confort se encargan las suspensiones, que consiguen ser blandas sin ser gomosas, pero también la muy buena insonorización a velocidades legales, suficiente para disfrutar plenamente del equipo de sonido. Y una vez más, el espacio a bordo es gigantesco, lo que, unido al cuero color crema de mi coche de pruebas y a las generosas porciones acristaladas, da una verdadera impresión de bienestar. En tres palabras: te sientes bien. En comparación con el ES, la insonorización es un poco mejor y el confort un poco más confortable, pero está lejos de ser la noche y el día.
Un último punto: el confort que proporciona el Camry se puede disfrutar en largas distancias. Con un depósito de 50 litros y un consumo de 5,5 l/100 tras 1.280 km recorridos en su mayor parte por autopista, la autonomía de 1.000 km no está muy lejos. Y el consumo de combustible se vuelve sencillamente asombroso en ciudad, ya que puedes alcanzar fácilmente los 4 l/100 km; recuerda que estás conduciendo una berlina de 4,89 m de longitud que pesa 1.600 kg en vacío. Para comparar, había llegado con el Lexus a 5,3 l/100 km con un perfil casi idéntico: un empate (pero notable) entre los dos en este capítulo.
¿Y el precio? Como ya hemos dicho, el precio de un Camry oscila entre 35.000 y 42.600 euros, pero eso no es muy importante. Pero, ¿por qué no? Porque el 88% de este artículo lo leerán los taxis y el 12% los VTC. Y lo que les importa es el acabado Dynamic Business a 40.350 euros. Este nivel de acabado incluye mucho equipamiento, como tapicería y paneles de las puertas en cuero, navegación, llantas de 17″ y asientos delanteros calefactados. Segundo interés: las emisiones de CO₂ están limitadas a 98 g/km. 98 g de CO₂ por kilómetro suponen 0 euros de malus y 0 euros de TVS durante tres años. Su contable acaba de sonreír, algo que no le ocurría desde la extinción de los dinosaurios. Así que, por supuesto, me dirás que el Lexus ES 300h también está exento con sus 100 g de CO₂ por kilómetro, pero su acabado Business «profesional» no baja de 48.490 euros. 8.140 euros de diferencia.
¿Está listo para desprenderse del cuero Nappa, las características de alta gama y la sofisticación de un Lexus? Entonces te encantará el Camry. Increíble espacio interior, confort de lujo, consumo de combustible ridículamente bajo: el Toyota cumple muchos requisitos. Así que, sí, tendrás que conformarte con algunos detalles más rústicos, pero es obvio que el Camry supera al ES 300h en lo que se refiere a la famosa relación precio/prestaciones. Y desde lejos, no se puede distinguir entre una L y una T en la parrilla…