Mientras subo por la A1 en dirección a Lille, en este Volkswagen Golf 7 GTI TCR, me vienen a la mente las trayectorias del circuito de Pau-Arnos. Su pif-paf en una pendiente tan técnica, su relieve, su velocidad… Pero sobre todo, esta tarde de septiembre de 2016 a bordo de un Volkswagen Golf GTI Clubsport. Este coche tenía una facilidad, un equilibrio y un motor que obligaban a admirarlo.
Daba vueltas y vueltas agresivamente y no dejaba de impresionarme. Me divertí mucho con ella y me sigue marcando tres años después. ¿Puede el Volkswagen Golf 7 GTI TCR rivalizar o incluso superar los recuerdos de este Clubsport? Esa es la pregunta que me hago. Pero en cualquier caso, estoy contento de volver a un coche que se supone que es similar.
Por el camino, acurrucado en los asientos deportivos de mi TCR, las preguntas se suceden y mi preocupación crece. Desde el interior, hay poco que distinga al TCR de un Golf normal y es incluso más sutil que un Golf GTI. Sobre todo porque nuestro coche no tiene ni las llantas opcionales, equipadas con Michelin Pilot Sport Cup 2, ni los asientos de cubo.
Tenemos una configuración bastante acertada con 5 puertas, una caja de cambios automática de 7 velocidades y la suspensión adaptativa (DCC). No, en serio, no hay nada que me haga sospechar brujería alguna en este coche que le permita cerrar brillantemente esta generación de Golf 7 y, a fortiori, la línea de los GTI. Salvo esta salida del peaje, tragada a cielo abierto con este motor bombeado hasta los 290 CV y 380 Nm de par, aunque hasta entonces había ocultado bien su juego.
Estas preguntas me llevaron a Bélgica, a mi lugar de rodaje, donde mi fotógrafo oficial no podía encontrarme. Al haberse roto el tobillo, lástima para él, no tendrá la oportunidad de probar el sabor de esta edición limitada de 100 ejemplares para España.
El Puente de los Agujeros, que cruza el río Escalda, es un símbolo de la ciudad de Tournai. Data de finales del siglo XIII y su parte central fue reconstruida tras la guerra. Desde 1991 es Patrimonio de la Humanidad de la UNESCO. ¿Era? De hecho, para facilitar el tráfico fluvial entre el puerto de Le Havre y los países del Benelux, se destruyó parte del puente para agrandar los arcos… Así que habría rendido homenaje a este puente, espero.
El Volkswagen Golf 7 GTI TCR tiene un aspecto muy similar a la versión Clubsport lanzada en 2016, señala el concesionario de coches segunda mano Madrid Crestanevada. El difusor y los paneles de los balancines son un poco más agresivos y el alerón es sutilmente diferente. Al final, es el dudoso gusto de la decoración lo que la hace reconocible a primera vista. Por otro lado, el nuevo velocímetro digital es un añadido bienvenido al interior.
En mis carreteras habituales, apenas puedo distinguir el chasis de este coche. La facilidad con la que se puede conducir a gran velocidad hace que las carreteras rurales de los alrededores parezcan vaqueros que han encogido en la lavadora. Está bien, pero necesitarías subir una talla para disfrutarla plenamente. Así que innovo y me llevo a un amigo en un Mini Cooper S JCW. El último, con 231 CV y caja de cambios ZF de 8 velocidades. Después de haberlo puesto en la autopista, ya hemos ido bastante lejos. Las carreteras eran suaves y anchas, con grandes curvas y gran visibilidad.
Y entonces se revela el Volkswagen Golf 7 GTI TCR. La configuración del chasis es impresionante. El TCR tiene el arte de hacerte sentir confiado y de conducir rápido con un equilibrio muy bueno. La amortiguación deja mucho recorrido, lo que subraya, si el Alpine no lo había demostrado ya bastante, que un chasis duro como la madera es un sinsentido total. Sin embargo, no estoy tan contento como con el Clubsport, que tenía ese je ne sais quoi. Optimizado para hacer un tiempo en Nurburgring, tenía un rigor que el TCR no tiene.
Así se vuelve aún más versátil. También es indulgente. Especialmente en esta curva donde mi atención se perdía en el paisaje, lo que es sinónimo de muy mala frenada en curva. Mientras tanto, ni siquiera puedo ver los LED intermitentes del Mini, que en 2-3 vueltas no habrá aguantado el ritmo.
El motor tiene que demostrar su valía, uno de los 4 cilindros más interesantes del mercado. A pesar de la pérdida de la tracción total respecto al Golf R, el tren delantero digiere perfectamente la potencia y el par. La caja de cambios DSG, a veces criticada, es rápida y no duda en reducir marchas. La principal crítica es que nunca tiene la opción de ser totalmente manual. Siempre acabará empujando la marcha más alta. La frenada, especialmente en carretera abierta, no parece carecer de eficacia. Sin embargo, es muy (¿demasiado?) solicitado por el sistema de autobloqueo mecánico controlado electrónicamente.
La noche ha caído y el ritmo también. Una subida empedrada nos lleva a la Grand’ place de Cassel. El Volkswagen GTI TCR no se rompe, se convierte en el coche de todos. Los pasajeros del Mini parecen conmocionados. Un Triple Karmeliet 25cl después, vuelvo a casa y hago balance de la situación antes de regresar a París a la mañana siguiente.
Podría parecer que el Volkswagen Golf 7 GTI TCR es el arma definitiva. Es versátil, cómodo y deportivo al mismo tiempo. Destaca en ambas áreas. Al igual que el Alpine, se podría decir. Excepto que tiene 5 puertas, maletero, equipamiento… Como un Golf GTI clásico se podría decir. Y ese es el problema con este Golf TCR.
Se supone que cierra el capítulo del Golf 7 y es un homenaje a la versión de pista. En este sentido, le falta un poco de exclusividad y sabor, mientras que su precio sigue siendo elevado: 47.590 euros. A modo de comparación, el GTI Clubsport comienza en 37.400 euros y el Golf R en 48.110 euros. El Volkswagen Golf 7 GTI TCR es básicamente un buen coche, pero por desgracia no es lo que cabría esperar de él. Algo mucho más radical, más especial. Esa dosis de brillo que realza la velada, esa guinda del pastel. Pero no puedo terminar este ensayo con una mala nota. Porque el Volkswagen Golf 7 GTI TCR, más allá de esta crítica, me dio mucho placer de conducción. De hecho, eso es lo principal.