Ferrari Roma

Ferrari no se anda con rodeos, hasta el punto de desplegar un plan de producto digno de un gran generalista. Presentando el Roma, descubrimos nada menos que el cuarto nuevo modelo de 2019: esperado F8 Spider, ampliamente rumoreado 812 GTS, nuevo segmento SF90 Stradale y ahora Roma, señala el concesionario de coches segunda mano Madrid Crestanevada.

Se rumoreaba que habría un Portofino coupé. No os lo ocultamos, nos parecía un poco raro lanzar un coche que ya existía… Parece que nuestras dudas eran legítimas porque, aunque de proporciones similares, el Roma no es sólo un Portofino que no se abre.

Sin embargo, la silueta es familiar, con ese capó largo y hundido y el fastback. Pero si se mira más de cerca, ninguna de las características parece común. La razón es que el Roma es estrictamente biplaza. Lo primero que llama la atención es el arco: delgado como el pico de un pájaro, se alza sobre una rejilla de la que todavía se habla. El color de la carrocería en los modelos de presentación es intrigante, ya que rara vez se ve. Los faros se inspiran en gran medida en el Monza, con esta franja luminosa que lo corta en dos partes horizontales. El capó está rematado por una gran nervadura, probablemente más estética que práctica, la única característica marcada en todo el cuarto delantero del Roma. Los laterales son muy lisos, con sólo una línea cerca de la parte inferior del cuerpo que se eleva ligeramente hacia la rueda para dar un poco de dinamismo. No hay tomas de aire y aún menos apéndices que perturben la pureza del diseño. Las caderas redondeadas terminan en las 4 luces, que son muy aplanadas. Esto hace que los rectángulos del SF90 parezcan simples variaciones. Las cuatro líneas recuerdan las cuatro salidas de escape que enmarcan el difusor, relativamente discreto.

Cada uno verá en él lo que quiera ver, parece ser una característica del cerebro humano: este coche es, por tanto, estilísticamente un primo del Portofino, con toques de AMG GT, F-Type o incluso DB10.

Y en realidad es bastante lógico: Ferrari, a falta de un pequeño modelo V6 por el momento, busca clientes de estas tres marcas, pero también de BMW con el M8. Un auténtico coche GT, diseñado para viajar lejos (pero con dos personas) y no para ganar una décima de segundo en cada curva. Esto explica el diseño, por supuesto, pero también los probables ajustes del chasis y la suspensión. Los romaníes irán rápido, pero no mucho.

Dicho esto, su V8 biturbo de 620 CV, derivado del bloque que equipan el F8 Tributo, el GTC4 LussoT o el Portofino, ofrecerá unas prestaciones más que suficientes para el ciudadano medio (9,3 segundos para alcanzar los 200 km/h). Apuesto a que es mucho mejor que lo que hacen en realidad el 90% de los propietarios de F8, pero esa es otra historia.

El interior nos ofrece una importante evolución con un habitáculo literalmente dividido en dos espacios simétricos, que Ferrari denomina simplemente «cockpit», todo un programa. La idea es que el pasajero tenga la sensación de participar plenamente en la conducción. El túnel central, en gran parte calado, marca el espacio para cada persona.

Dispone de las ya habituales pantallas laterales, pero la disposición da la impresión de que sólo le falta el volante para tomar el control de la Roma. Esta nueva propuesta parece ser aprobada por unanimidad.

El Roma es un homenaje a la Dolce Vita de los años 50 y 60, una época en la que la frontera entre los coches de carreras y los deportivos era porosa, durante la cual Ferrari construyó gran parte de su leyenda. Si el Roma no es ciertamente un coche de pista, su diseño «aligerado» (al estilo italiano, por supuesto) debería asegurarle un buen comportamiento dinámico, probablemente un escalón por encima del gran GTC4LussoT y del Portofino. El precio aún no se ha desvelado y la competencia no sólo será externa (Aston Martin Vantage, 911 Turbo, F-Type, M8), sino también interna. Apostemos a que los estrategas de Ferrari han tenido esto en cuenta y que la canibalización potencial se considera limitada.