El pasado mes de noviembre, durante nuestra prueba del nuevo BMW X3 en Córcega, tuve la oportunidad de descubrir al sustituto del disputado Serie 5 GT. Para pasar página, la marca ha preferido cambiar su nombre por el de 6… Además, presenta un diseño más moderno y suavizado y un innegable aumento de gama. ¿Harán todas estas evoluciones de este 6 GT -nombre en clave G32- un verdadero éxito que faltaba en la generación anterior? Tu coche de ocasión en coches segunda mano Barcelona Crestanevada.
Así, con la cabeza despejada, vuelvo sobre esta prueba que me resultó muy interesante. Debo decir que soy bastante fan de la marca de la hélice. Pero este Serie 5 GT fue a mis ojos un fracaso para la marca muniquesa, una auténtica decepción. Hay que decir que, al no haberlo probado, no entendía su interés en el panorama automovilístico.
Cuando se presentó el 6 GT, me sedujo su diseño modernizado. Sin embargo, después de haber tenido la oportunidad de probar los dos coches a los que complementa, el Serie 5 y el Serie 7, no entendía por qué un coche así estaba en la gama de BMW. Pero al descubrirlo en la vida real, me di cuenta de sus cualidades y de por qué era totalmente legítimo.
Por fuera, el lujo está a la orden del día. Especialmente en este acabado Luxury (+5.700 €) que probamos con nuestro amigo Emilio de Crestanevada. El Royal Burgundy (1.150 €) refuerza aún más esta impresión, especialmente acompañado de esas llantas pulidas de 20″ (1.200 €).
Este lado lujoso está pensado por BMW, dando a este Serie 6 GT su propia identidad. La abundancia de cromados ayuda mucho a esta impresión, ya sea en la parrilla, alrededor de los faros antiniebla delanteros, en los tiradores de las puertas o alrededor de las ventanillas laterales. Sí, no es un Serie 5 y tampoco un Serie 7. También lo descubriremos cuando lo conduzcamos, pero volveremos sobre ello más adelante.
Lo que fue muy denostado en su momento en el Serie 5 GT fue la parte trasera del coche (véase más arriba). Una parte trasera que podría describirse como tosca y deforme. BMW ha revisado su copia. Y hay que decir que el trabajo realizado en esta parte del coche es bastante acertado. Adiós a la zaga de paquidermo, hola al diseño moderno del nuevo BMW. ¡Y eso hace bien!
Hablemos de dimensiones. Para facilitar el nuevo diseño, se han revisado las dimensiones. El coche es casi tan ancho como el Serie 5 GT, pero gana 9 cm de longitud y pierde 2 cm de altura. Estos cambios dimensionales pretenden hacer el coche más dinámico y se nota. El maletero también se beneficia, con 110 litros más que en la generación anterior. Gracias a la adopción de aluminio y magnesio, el coche es 150 kg más ligero de media.
En comparación con el Serie 5 actual, el Serie 6 GT es más largo (+15,5 cm), más ancho (+3,4 cm), más alto (+5,9 cm) y tiene un maletero más grande (+80 litros). Comparado con el Serie 7, nuestro coche del día es igual de ancho, casi igual de largo (-7 mm), mucho más alto (7,1 cm) y tiene un maletero más grande, de 110 litros.
Es un coche en sí mismo, así que tiene que tener su propia personalidad una vez que te pones al volante. Esto es lo que veremos más adelante.
Pasemos al interior. Si ha estado antes en un Serie 5 o 7, no se sentirá fuera de lugar. Los materiales son los mismos, igual de pulcros. En ningún lugar hay materiales baratos. La diferencia podría ser un detalle oculto en las puertas: esa pequeña pieza de aluminio cepillado grabada con el nombre del modelo… quizá por si se le había olvidado. Es broma, pero es un detalle muy bonito.
El espacio a bordo es el rey. En la parte trasera, tiene casi tanto espacio como en un Serie 7, con la posibilidad añadida de reclinar eléctricamente los asientos: suficiente para estar cómodo mientras el conductor recorre kilómetros. La tapicería disponible en nuestra versión era de cuero Nappa de gran confort (750 €). Y para completar el lujo, tiene la posibilidad de elegir una opción innecesaria pero totalmente indispensable: el cierre asistido Soft-Close (690 €), digno de un Rolls-Royce.
Nuestro modelo de prueba tenía las pantallas en la parte trasera, para que pudieras ver la tele o conectar tu videoconsola. Una opción muy friki y… cara: 2.350 euros. Como todos los nuevos BMW, tiene derecho al control por gestos (260 euros), a la llave con pantalla (600 euros) para acceder a toda la información del coche y también a la posibilidad de aparcar el coche desde el exterior, como en nuestro vídeo realizado en Frankfurt con el Serie 5 Touring (ver más abajo).
También puedes tener la posibilidad en tu smartphone de ver lo que ocurre alrededor de su coche incluso a 1000 km de distancia. Para revisar esta característica en nuestra prueba de conducción del Serie 5, vea a continuación:
Te he estado tomando el pelo desde el principio, te voy a hablar de la conducción. Y ahí, nada que ver con la Serie 5 y la Serie 7. Donde esas dos berlinas tienen un confort farolero y un dinamismo deportivo, el Serie 6 GT es un Confort con mayúsculas. Y eso a pesar de las llantas de 20″ que equipa nuestra versión de pruebas.
El 6 GT está equipado de serie con una suspensión neumática trasera con control de nivel. Como opción, también puede conseguirlo en la parte delantera. ¡Para que puedas conducir como una alfombra mágica! El confort te hace olvidar todas las irregularidades de la carretera. La insonorización también contribuye a este confort con un alto nivel de ejecución. La insonorización sólo deja pasar el dulce sonido del motor diésel de 6 cilindros de nuestra versión.
Pero esta comodidad tiene un inconveniente. Incluso en modo deportivo, el coche es blando. El dinamismo se ve mermado por un peso de 1900 kg. Si el apoyo no teme las curvas largas, es otra cosa en las curvas corsas: los movimientos del cuerpo y el balanceo están demasiado presentes. En resumen, está hecho para las rectas y las autopistas, no para la conducción deportiva. Demasiado malo para un BMW. La dirección a las 4 ruedas opcional (1.900 euros) quizá ayude a hacerlo un poco más deportivo, pero eso está por ver.
Económicamente, el Serie 6 GT arranca en 63.900 euros (+2.010 de franquicia) en su versión 30i, un cuatro cilindros gasolina de 258 CV en acabado Lounge. Nuestra versión 30d en acabado Luxury parte de 76.760 euros (+2.940 de malus), y nuestro modelo con todas las opciones se acercaba a los 90.000 euros. Por tanto, cuesta unos 10.000 euros más que un Serie 5 con el mismo motor y acabado… pero sigue siendo menos caro que el Serie 7.
Aunque sea el único coupé hatchback, el Serie 6 GT está bien posicionado en términos de precio en comparación con sus competidores, el Audi A7 Sportback y el Mercedes CLS. Una diferencia de hasta 9.000 euros a favor del coche de Múnich.
Es hora de hacer balance. La intención del fabricante de subir de gama con respecto a la generación anterior ha tenido éxito. Pero tengo sentimientos encontrados. Para mí, lo que hace a un BMW es la dinámica de conducción. Y lo que vi en la Serie 7 simplemente me dejó boquiabierto. La capacidad de tener un alto nivel de confort y un dinamismo deportivo en una berlina tan grande había puesto el listón muy alto… Y aquí me encuentro con una berlina perfectamente confortable, que me recuerda incluso a la prueba del Rolls Royce Wraith, que ya es decir. Pero por otro lado, tenía un coche al que le faltaba el alma de un BMW. Un alma deportiva. Sin embargo, debe de haber muchos clientes para los que este defecto tan personal no es un defecto. Así, quedarán encantados con su generoso espacio trasero y su confort real.