Porsche Taycan GTS Sport Turismo. Al leer estas cuatro palabras y sus abreviaturas, el coche se precipita desde parado hasta los 100 km/h. Según la ficha técnica, esto debería ocurrir en 3,7 segundos. Pero reducir el Taycan GTS sólo a su aceleración no es suficiente. GTS’ son las siglas de ‘Grand Turismo Sport’. Es decir, la simbiosis entre turismo y deportivo. Porsche suele poner a punto estos vehículos para que sean especialmente deportivos, y nuestro Taycan también viene con una serie de características de serie que favorecen la dinámica de conducción. Pero de eso hablaremos más adelante. Empecemos con un breve repaso. ¿Aún sigues buscando coches de ocasión al mejor precio online?
Relación técnica: Audi e-tron GT
En diciembre de 2021, tuvimos el honor de contar con el Audi etron GT quattro (prueba), que se basa en la misma plataforma técnica que el Taycan. Esto significa que algunos de los datos técnicos son los mismos, como el tamaño de la batería (93,4 kWh brutos, 83,7 kWh netos) y el uso de máquinas síncronas permanentes en los ejes delantero y trasero. Sin embargo, a diferencia del e-tron GT, éstas producen hasta 598 CV en modo de lanzamiento en el Taycan GTS (e-tron GT quattro: 530 CV durante un breve periodo de tiempo). El mayor problema del e-tron GT en aquel momento: a temperaturas exteriores ciertamente muy frías, sólo alcanzaba una autonomía diaria de unos 300 kilómetros. Así que es interesante preguntarse si el Taycan rinde significativamente mejor aquí. Sobre el papel, el Taycan tiene un mejor valor cd (0,22 en lugar de 0,24).
Porsche Taycan GTS Sport Turismo Vista lateral
Capó largo, carrocería plana, diseño aerodinámico: el Taycan es claramente reconocible como un Porsche a primera vista.
Sólo consumo medio
No obstante, el consumo del Taycan sigue siendo elevado. Prácticamente no baja de 20 kWh cada 100 kilómetros (autopista, 90 kmh). En conducción diaria, nuestro consumo es más bien de 23-27 kWh por cada 100 kilómetros. Al igual que el e-tron GT, el Taycan queda por detrás de la competencia de Mercedes-Benz (EQE 500 4matic) o incluso del SUV BMW iX 50xdrive (prueba). En la conducción diaria, una autonomía de entre 350 y 360 kilómetros es realista, asumiendo un estilo de conducción comedido. Esto debería corresponderse con la autonomía del e-tron GT en verano. Después de todo, al igual que el Audi, el Taycan GTS se recarga con hasta 270 kW de potencia. Incluso pudimos rebajar el tiempo de carga indicado del 10 al 80% en 23 minutos. Pero basta de hablar de autonomía y potencia de carga. Al fin y al cabo, un Porsche está hecho para conducir. Y un GTS en particular.
Dinámica de conducción: ¡Un auténtico Porsche!
Como ya se ha mencionado anteriormente, el Taycan GTS viene con una serie de extras de dinámica de conducción, como la suspensión activa PASM y los excelentes asientos deportivos ajustables en 18 direcciones. Además, Porsche ha dotado al coche de pruebas de otros extras de chasis por valor de 5.600 euros en forma de compensación de balanceo (PDCC) y dirección del eje trasero con dirección asistida Plus. Por las llantas de 21″ en diseño RS-Spyder hay que pagar otros 2.630 euros. Equipado de esta manera, el Taycan GTS se conduce tan bien como cabría esperar de un Porsche.
Bajo pedido, Porsche monta llantas de 21″ con neumáticos de 305 mm de ancho en el eje trasero. Sin embargo, las llantas Spyder RS cuestan 2630 € más.
El Taycan GTS dirige con precisión milimétrica, sigue la línea prevista sin esfuerzo y sin ningún titubeo, y luego acelera al salir de la curva con el instinto típico de los e-cars y sin ninguna pérdida de tracción perceptible. Al mismo tiempo, el volante ofrece un par de dirección agradablemente alto con el que se puede dirigir maravillosamente el ángulo de giro. Con un poco de práctica, los neumáticos traseros de 305 mm de anchura también se pueden poner en estado de fricción deslizante, en cuyo caso el Taycan GTS permite que la parte trasera se escurra ligeramente. De cualquier forma, el Taycan alcanza velocidades inmensas en las curvas, que la mayoría de los conductores probablemente nunca alcanzarán.
En el pasado, la sensación de frenado de los vehículos eléctricos ha sido especialmente problemática, ya que, en función del nivel de carga de la batería y de la temperatura, la deceleración se produce por recuperación, por frenado o por una combinación de ambos sistemas. En el Mercedes-Benz EQS, por ejemplo, temíamos en ocasiones que el freno fallara porque el freno de acero sólo se aplicaba tras un recorrido muy largo del pedal. La situación es completamente diferente con el Taycan GTS. Aquí, los frenos siempre funcionan de forma nítida, la transición de los frenos de recuperación a los de acero prácticamente no se nota. El rendimiento de deceleración del freno de serie instalado en nuestro coche tampoco deja nada que desear en la vía pública. Sólo cuando se frena muy fuerte en autopista se nota el peso del vehículo de casi 2,4 toneladas. Por ello, Porsche ofrece dos frenos opcionales. El hecho de que Porsche no hace concesiones cuando se trata de deporte también se demuestra por el hecho de que en el modo «Sport Plus» la refrigeración del interior se limita a veces cuando la temperatura de la batería es alta. Aquí, las prestaciones priman sobre el confort.
La variante de carrocería «Sport Turismo» ofrece a los pasajeros de las plazas traseras 45 mm más de espacio para la cabeza. El maletero tiene 446 litros, suficientes pero no abundantes. Al menos hay 84 litros adicionales de espacio de almacenamiento bajo el capó delantero.
Taycan GTS ST: Condiciones de espacio razonables
Sin embargo, también es típico de los vehículos de Porsche que, aparte de los modelos extremos «RS», también funcionen bien en la vida cotidiana. En este caso, hemos elegido deliberadamente la última variante de carrocería, el «Sport Turismo». A diferencia del Taycan «normal», aquí la línea del techo no se inclina tanto desde el pilar B, lo que proporciona a los pasajeros de la fila dos 45 milímetros más de espacio para la cabeza. Esto significa que las personas de hasta 1,85 metros pueden sentarse cómodamente en el asiento corrido, e incluso el autor, que mide 2,02 metros, encuentra espacio suficiente.
Nuestro coche de pruebas está equipado con el paquete interior GTS por 3987 €. El Taycan GTS está generosamente tapizado en microfibra Race-Tex, y numerosas costuras y los cinturones de seguridad también están acabados en rojo carmín, que por supuesto armoniza perfectamente con el color exterior rojo carmín (2380 €). Por supuesto, otros elementos como el pilar B pueden recubrirse con Race-Tex bajo pedido, siempre que la cuenta bancaria esté lo suficientemente llena. En cualquier caso, el acabado es de primera.
Un interior precioso: Gracias al paquete interior GTS de 3987 euros, nuestro coche de pruebas está lujosamente forrado con RaceTex y detalles en rojo, incluidos los cinturones de seguridad. Los excelentes asientos deportivos son de serie en el GTS.
¿Asistencia? Sí, con recargo
Sin embargo, dado que el Taycan probablemente será conducido por la mayoría de los compradores en algo más que carreteras comarcales, merece la pena echar un vistazo a los sistemas de asistencia disponibles. También en este caso, Porsche ofrece una amplia asistencia a la conducción, pero hay que poder y querer permitírselo. Si quieres asistencia para mantener la velocidad y el carril en autopista, tienes que invertir 3070 euros en «InnoDrive». Porsche cobra 1.094 euros por el acceso de confort sin llave. La cámara de 360° cuesta 1416 euros. Si quieres que el coche aparque automáticamente (en el coche o a través de una aplicación para smartphone), tienes que invertir otros 2148 €. Después de todo, este paquete también incluye el sistema de aviso de ángulo muerto. Pero incluso el portón trasero eléctrico le cuesta a Porsche 625 euros. Esto hace que los 1595 € de la pantalla frontal parezcan casi baratos.
Cabina del Porsche Taycan GTS
El cuentarrevoluciones central del Taycan da paso a un medidor de potencia, y el aire acondicionado se controla a través de una pantalla adicional. Lástima: las incrustaciones de laca de piano de nuestro coche de pruebas ya están arañadas tras unos buenos 10.000 km.
Precios ambiciosos para el Taycan GTS ST
En vista del elevado consumo de energía, también recomendamos el cargador opcional de 22 kW (1666 €). Equipado con este cargador, el Taycan GTS puede cargarse por completo en unas cinco horas en estaciones de carga de CA. Con el cargador estándar de 11 kW, el tiempo de carga aumenta a nueve horas. También se recomienda invertir 845 € en la bomba de calor, que aumenta la autonomía en invierno.
Con el Taycan GTS Sport Turismo, Porsche crea un fascinante equilibrio entre deportivo y autocaravana. Sin embargo, también tiene un precio con el que se podrían comprar pisos y casas en algunas partes de Alemania. El Taycan GTS Sport Turismo parte actualmente de 135.166 euros, por nuestro elegantemente configurado coche de pruebas hay que pagar unos buenos 178.000 euros. Por cierto, aquellos que (aún) no estén convencidos de la movilidad eléctrica pueden pedir un Panamera GTS Sport Turismo con motor V8 biturbo con un equipamiento similar en su concesionario Porsche por 5.000 euros más.