Nos permitieron probar el nuevo BMW X1 (U11) con el motor diésel de 1,8 litros. ¿Cómo se conduce? ¿Cómo son las nuevas pantallas sin iDrive?
Diesel de 1,8 litros como motor básico
Para empezar, el diésel de 1,8 litros como motor básico y sDrive (tracción delantera) es suficiente a nuestros ojos. Con sus 150 CV (360 Nm), alcanza los 100 km/h en 8,9 segundos y consume entre 5,5 y 4,9 litros de combustible (WLTP). El motor diésel es silencioso incluso al acelerar. El X1 sólo está disponible con la caja de cambios de doble embrague de 7 velocidades, independientemente de la versión del motor. El peso en orden de marcha oscila entre 1.600 y 1.700 kilogramos, dependiendo del equipamiento. Es importante saber que los motores, incluidos todos los diésel, han sido completamente rediseñados. ¿Aún sigues buscando coches de ocasión al mejor precio online?
Innovaciones exteriores
A primera vista, la tercera generación del X1 no parece aportar muchas novedades. Sin embargo, si se observa más de cerca, destacan las luces diurnas rediseñadas y los faros Full LED de la versión Matrix. También llama la atención la nueva parrilla delantera. Ha crecido en comparación con la de su predecesor y está equipada con lamas activas. El SUV compacto está equipado de serie con llantas de 17 pulgadas. A partir de la variante xLine se montan llantas de 18 pulgadas. Opcionalmente, se montan llantas de 19 pulgadas, como en nuestro coche de pruebas. Los pilotos traseros son mucho más expresivos que los de la Generación 2. Junto con los faros Matrix, los pilotos traseros muestran una elegante animación luminosa que se atenúa al abrir y cerrar el vehículo (en el vídeo a continuación 01:35). El portón del maletero puede accionarse eléctricamente de serie.
BMW X1 18d en X-Line en Cape York Verde Metalizado
Sólido con pequeños puntos débiles
La capacidad del maletero es de 540 litros. Con los asientos traseros abatidos, el maletero puede ampliarse hasta 1.600 litros. Nuestro coche de pruebas no tiene tracción híbrida y, por tanto, ofrece espacio de almacenamiento adicional bajo el piso del maletero. (en el vídeo a continuación en 1:57). El espacio interior apenas delata el hecho de que estás sentado en un SUV compacto. Incluso los pasajeros altos encontrarán mucho espacio delante y detrás. Una característica práctica (excepto para el Hybrid y el iX) es el asiento trasero deslizante opcional, que se puede plegar en una proporción 40/20/40. Se puede ajustar en 13 centímetros. Ajustable en 13 centímetros, el maletero puede ampliarse bien. Los plásticos del interior parecen un poco baratos. El salpicadero de nuestro coche de pruebas está parcialmente cubierto con laca de piano. Es muy susceptible a los arañazos y las huellas dactilares hacen que la superficie se vea rápidamente antiestética. Una mejor opción aquí es una superficie hecha de madera real. Los portavasos en la parte delantera podrían haber sido un poco mejor. Mientras que las botellas / latas más pequeñas se pueden bloquear en su lugar en la Serie 3, este no es el caso en nuestro X1.
Sólo toque(?) en la cabina
El nuevo salpicadero con OS 8 y pantalla curva está bien hecho. Con 10,7 pulgadas, la pantalla central es un poco más grande que el velocímetro digital (10,25 pulgadas) y es fácil de alcanzar. También es nuevo el volante, que apenas recuerda al de un Serie 3, sino que está más en línea con los modelos más grandes, como el iX. La consola central alberga un botón de arranque y parada y el control del modo de transmisión, que también es nuevo. Para ahorrar espacio, ya no se pueden ajustar mediante la palanca de cambios, sino a través del sistema shift-by-wire. Ahora, casi todos los ajustes pueden realizarse exclusivamente a través de la pantalla táctil. En comparación con otros fabricantes, el sistema arranca rápidamente. Tras conectar el encendido, está listo de inmediato. También hay novedades en el velocímetro digital. Ya no es posible visualizar los clásicos instrumentos redondos. Más sobre esto en el vídeo a partir del minuto 6:25. Otro aspecto destacado es la base de carga inductiva. Está situado en la parte inferior de la consola central, bien dentro del campo de visión. El teléfono móvil puede fijarse mediante un soporte plegable.
Sistemas de asistencia: Suscripción a Driving Assistant
Nos permitieron probar la versión básica del Driving Assistant. Incluye aviso de ángulo muerto, control de crucero, aviso de salida de carril y un limitador capaz de frenar activamente al ir cuesta abajo. Sin embargo, no es un control de crucero activo. No puede frenar ante las curvas o el tráfico que circula por delante. Estas opciones están disponibles en las versiones Plus y Professional como suscripción o por tiempo ilimitado. Técnicamente, el coche está preparado para una actualización, puede ampliarse en cualquier momento sin conversiones (en el vídeo enlazado más abajo, a las 10:35).
Conclusión
La versión básica del X1 cuesta algo menos de 37.000 euros. La versión xLine de nuestro coche de pruebas cuesta algo menos de 60.000 euros. Nos habría gustado ver algunos extras (head-up display, Driving Assistant Professional), que elevarían fácilmente el precio hasta los 65.000 euros.