Conducir despacio o ahorrar combustible no son atributos que se asocien exactamente con un Porsche. Sin embargo, para mí, el Porsche Eco Rally era exactamente eso. En un duelo contra Austria y Suiza, no sólo se trataba de honor para mí, sino también de conseguir el menor consumo de combustible en una distancia de casi 400 kilómetros en un Cayenne S eHybrid. No es tarea fácil, después de todo estamos hablando de un SUV con un peso en vacío de más de dos toneladas. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Toledo? En el concesionario de Crestanevada Toledo podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio.
La bien calculada especificación de fábrica (ECER101*) de 3,4 l/100 km es, por supuesto, imposible de alcanzar, sobre todo al subir y bajar alrededor del lago Constanza. Los tres países participantes también quieren viajar, por lo que pasa por el triángulo de los tres países. La batería completamente cargada (hasta 36 kilómetros de autonomía eléctrica) es suficiente para recorrer 31 kilómetros, suponiendo un estilo de conducción realista desde el punto de partida en Zúrich. El número de celdas de la batería de alto voltaje de iones de litio es el mismo que en el Panamera S eHybrid, pero la capacidad de carga de las celdas individuales se ha mejorado de forma que ahora tiene una capacidad de 10,8 kWh.
La potencia total del sistema de 416 CV (590 Newton metros) apenas se utiliza hoy en día, si es que se utiliza. Sólo a la vuelta, pero eso es fuera de concurso. El V6 de 3,0 litros sobrealimentado sólo funciona en el rango de carga parcial y probablemente se sienta totalmente infradotado como motor Porsche en la actualidad. La atención se centra más en el motor eléctrico de 70 kW / 95 CV, que puede actuar tanto de propulsor como de generador. El motor eléctrico, situado entre el motor y la transmisión, es el centro de atención del Eco Rally, ya que sin él nunca sería posible el consumo real experimentado.
Arranca bien con un consumo nulo en la zona de Zúrich hasta que finalmente se agota la batería. Entonces entra en acción el motor de combustión y el consumo medio aumenta. Y lo hace, pero no tan rápida y drásticamente como cabría esperar. Antes de adentrarse en las regiones más montañosas, el consumo se estabiliza en torno a los cuatro litros. Cuatro litros para un Cayenne que podría alcanzar los 100 km/h en 5,9 segundos. Cuatro litros para un coche que puede remolcar hasta 3,5 toneladas. Un escaso consumo para un coche con el valor en cd de un armario empotrado.
Volvamos a la imprescindible primera etapa (hay cuatro en total, yo conduje tres). Conocer el coche, sentir el híbrido enchufable de Zuffenhausen. Al fin y al cabo, ruge con fuerza cuando se pisa demasiado el pedal del acelerador o la batería está débil. Si, por el contrario, la batería está bien cargada de electricidad desde el enchufe, el circuito electrónico puede mover el poderoso todoterreno sin problemas. Sin tener que encender el motor de combustión (como el Outlander PHEV). No, aquí se puede realmente conducir, acelerar y, sobre todo, manejar un Porsche de forma puramente eléctrica. ¿Qué se debe sentir en el 918 Spyder?
Al final de las subidas y bajadas de los primeros 111 kilómetros, el único coche alemán de la clasificación está más o menos en el medio. 5,4 l/100 km me sitúan muy por delante de los suizos (5,9 l/100 km) y aún por detrás de Austria (aquí en forma de ingeniero de Porsche con 5,0 l/100 km). Pero me llegó la hora en la segunda etapa, con una ventaja de casi 8 minutos pude ponerme en cabeza con 5,2 l/100km. Incluso dejé atrás al ingeniero (5,3 l/100km) que había estado trabajando en el coche. ¿Cómo he conseguido este milagro? Muy sencillo: en autopista, la propulsión eléctrica no tiene sentido, así que toda la potencia del V6 sobrealimentado, que sigue siendo insuficiente a 120 km/h. Y la batería para la conducción (lenta). Y la batería se guarda para la (lenta) etapa de montaña. Con 1,7 km, no era largo, pero sí una subida dura. En el punto de encuentro, apenas quedaban seis kilómetros de la cordillera restante prevista al pie (19 kilómetros).
En la última etapa, hubo que hacer frente a varios problemas. En mi caso, la falta de tiempo, porque tenía que coger un vuelo (los demás no tuvieron este problema), y en segundo lugar, la batería casi vacía. No son precisamente las condiciones perfectas para lograr algo en el sprint final. Y sin embargo, mi ignorancia de los otros equipos me ayudó. Ellos parecían haber sufrido más que yo con la batería vacía, porque al final no me fue mal en la tercera etapa. Y también en general, sólo el caballero del equipo de desarrollo de Porsche (que compite por Austria) fue capaz de batirme ese día.
Con un consumo medio de 5,7 l/100 km (en una distancia de casi 400 kilómetros), nunca fui lento en carretera, por así decirlo. En realidad, más exactamente según el libro, la única ayuda para la propulsión de bajo consumo fue el ojo previsor. A mis ojos, no es un mal valor para un vehículo con un peso en vacío de 2.350 kilogramos.
¿Qué queda al final? ¿Merece la pena un SUV híbrido enchufable? Aparte de los costes de compra más elevados, sí, sin duda. Aunque resulte un poco sorprendente conducir un vehículo del tamaño de un Cayenne susurrando tranquilamente por la ciudad, hay algo que decir al respecto. Es limpio y menos pesado para los nervios que el gruñido, encendido y apagado del motor de combustión. Al menos en la ciudad, esto conlleva una ganancia de paz y tranquilidad. ¿Sigue siendo un Porsche? Bueno, ¿es un Cayenne en general un Porsche? Esa es una cuestión sobre la que los entusiastas del 911 pueden discutir durante semanas y meses. El Cayenne S eHybrid es, como mínimo, tan Porsche como cualquier otro Cayenne. Si ni siquiera es un poco más 918 Spyder.
*Nota para ECER101: una «fórmula compleja» formada por varios componentes. La propulsión puramente eléctrica (batería totalmente cargada) y la propulsión híbrida. En el primer tramo, el Cayenne S eHybrid alcanza así 36 km a 0 l/100 km. En la segunda parte, el vehículo consume una media de 8,3 l/100 km para una distancia de 25 km. Si multiplicas la distancia por el consumo y sumas los dos valores, los divides por la distancia total y el resultado es 3,4 l/100km.