Con 4.656 mm de longitud, Mercedes-Benz continúa la exitosa historia del GLK. En lugar de una K, la parte trasera está adornada con una C, lo que indica que este SUV de tamaño medio es el Clase C entre los SUV. Le seguirán varios más en la gama de modelos SUV ampliables. Cómo se refleja en el interior la mayor longitud del nuevo Mercedes-Benz GLC puede comprobarse en la primera prueba de asiento directamente en el estreno mundial en Metzingen. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Toledo? En el concesionario de Crestanevada Toledo podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio.
Se llama SUV con traje a medida, y probablemente no sólo por la presentación en Hugo Boss. Este traje a medida de Stuttgart se presenta como un arma de doble filo. En función de las preferencias personales, el nuevo GLC puede equiparse para su uso en terrenos accidentados o para el tráfico urbano en una elegante versión AMG Line. A primera vista, el paquete Offroad evoca principalmente recuerdos de su hermano pequeño, el GLA, que no tiene ni de lejos las capacidades todoterreno del GLC.
Si pide la suspensión neumática Air Body Control opcional en lugar de los muelles de acero, puede elevar el GLC hasta 50 mm, lo que hace posible unas características de conducción que no creería visualmente. Existe la opción de una excursión todoterreno, pero es poco probable que el cliente potencial del GLC impulsado a maximizar la capacidad de carga del maletero hasta los 1.600 litros y llenarlo de bolsas de la compra la utilice.
Los que pidan la suspensión neumática pueden tener la parte trasera rebajada 40 mm, lo que hace que el borde de carga sea mucho más llevadero. En el caso del GLC 350e híbrido enchufable, sin embargo, la batería almacenada bajo el maletero siempre añade unos ocho centímetros al umbral de carga. En otras palabras, a todo el volumen de carga le faltan ocho centímetros de altura debido al borde de carga más alto.
Aunque el espacio máximo para la cabeza ha disminuido siete milímetros hasta los 1.005 mm en comparación con el GLK, no se nota mucho. Principalmente, un conductor alto se convierte en un problema de comodidad para los pasajeros traseros. El espacio para las rodillas es entonces un poco justo; con un dúo conductor/pasajero de tamaño normal, tres personas de tamaño igualmente normal pueden sentarse cómodamente en la parte trasera. La tapicería de cuero bien acolchada facilita una estancia más prolongada. Un sencillo climatizador para el asiento trasero (opcional) permite también ajustar aquí una tercera zona climática. Aquí también se encuentra el único defecto «de aspecto más barato» del GLC. La parte trasera del reposabrazos del conductor está recubierta de plástico ordinario y se pierde totalmente en comparación con la moldura de madera y la consola central curvada.
Dado que el GLC es el vástago todoterreno de la Clase C, también encontramos este bello diseño interior, revolucionario para Mercedes. Aparte de que, subjetivamente hablando, sigue habiendo un 10% más de espacio en cada dirección que en la Clase C, todos los interruptores están exactamente donde están en la Clase C. Los interruptores giratorios encajan con facilidad y la tapicería de madera de poro abierto da al SUV de tamaño medio un toque de clase superior.
El diseño se aleja por completo de la imagen del G, que aún vivía en pequeño el GLK. En lugar de construir un vástago más pequeño junto al G real, la empresa de Stuttgart también se está moviendo hacia la tendencia de lanzar al mercado un vehículo significativamente más redondo. El frontal adapta la nueva forma mostrada en algunos concept cars. Dependiendo del equipamiento, hay mucho cromo (paquete Offroad) o un SUV de aspecto ligeramente agresivo (AMG Line). Personalmente, tengo que admitir que tiendo a preferir el GLC «ligeramente» más bajo en la Línea AMG, completamente en contra de la dirección visual. Las tomas de aire laterales con dos aspas en su interior confieren al por lo demás (a mis ojos) cuestionable vehículo «SUV» un carácter bien entrenado. El GLC no sólo tiene que servir para enviar a la esposa a la compra, también puede utilizarse para ir rápidamente a buscar panecillos para toda la familia por la mañana mientras se lleva un traje.
La parte trasera era un poco más crítica, ya que el borde o escalón como quieran llamarlo era más prominente en las imágenes de prensa. Donde la designación del modelo brilla en cromo, resulta que, a primera vista, no es tan malo como parece. El volumen así creado prácticamente conduce una vez alrededor del GLC justo a esa altura. En un segundo y tercer vistazo, resulta más fácil que te guste la redondeada zaga del GLC. Probablemente pasará algún tiempo antes de que se llegue a una opinión firme sobre la parte trasera. Pero no hace falta hablar de «lo amas o lo odias». Definitivamente, el GLC no es un «coche feo»: hay muchos otros. Donde el GLK fue un éxito de ventas, el GLC, con su carácter ligeramente mainstream, encontrará aún más clientes.