En el mercado principal de EE.UU., Mercedes-AMG presenta ahora la fase final del GLE junto con el GLS. Ambos se basan en el más o menos conocido V8 biturbo de 4,0 litros, que ahora también se electrifica para Mercedes-AMG por primera vez. Para ello se añade el generador de arranque integrado ISG, o abreviado EQ Boost. 16 kW (22 CV), incluida la alimentación de a bordo de 48 voltios, proporcionan un pequeño empujón, pero sobre todo más eficiencia. Al menos sobre el papel. En el concesionario Crestanevada de coches ocasión Madrid, encontrarás el coche de tus sueños al mejor precio.
Porque, en última instancia, a ningún cliente de AMG le importará la eficiencia. Lo que cuenta son las prestaciones y el sonido. Este último está a la orden del día, al menos en EE.UU., donde las emisiones sonoras se rigen por normativas diferentes. Un GLE 63 o GLS 63 enviado a Europa puede sonar a veces un poco más silencioso. Los modelos llevan el mismo motor. Con el GLE 63 o el GLE 63 S puede elegir entre dos niveles de potencia. O bien 420 kW (571 CV) con 750 Nm de par motor, o bien 450 kW (612 CV) con 850 Nm de par motor. Además, en ambas versiones se utiliza el EQ Boost con 16 kW (22 CV) y 250 Nm de par a través del ISG. A esto se añade la tracción total 4MATIC+ totalmente variable, que también puede darlo todo en un eje de 0 a 100%. Además de la suspensión neumática, también dispone de estabilización activa del balanceo basada en el sistema eléctrico de 48 voltios (véase el Informe de Conducción del GLE 450).
La potencia de las cadenas cinemáticas que se pueden convertir en carretera también es impresionante. El GLE 63 acelera hasta 100 km/h en unos suaves cuatro segundos y sólo se detiene a 250 km/h. El extra opcional también le permite alcanzar los 280 km/h. Por un cargo adicional, también puede detenerse a 280 km/h. El GLE 63 S corre desde parado hasta 100 km/h en 3,8 segundos y sólo está limitado electrónicamente a 280 km/h.
Con el GLS 63, la elección se obvia directamente. Bajo el capó se encuentra el V8 biturbo de 4.0 litros en la variante de 612 CV (450 kW) con 850 Nm de par. La estabilización del balanceo, la tracción total totalmente variable y el cambio automático de 9 velocidades también están a bordo. El EQ Boost basado en el ISG también ofrece 16 kW (22 CV) y 250 Nm de par. Los mayores de 2,5 toneladas aceleran hasta 100 km/h en 4,2 segundos y pueden acelerar aún más hasta 250 o 280 km/h, en función de su presupuesto.