En junio de 2022, el mercado automovilístico alemán volvió a situarse significativamente por debajo del año anterior, pero al menos BMW debería estar relativamente satisfecha con sus resultados al término del primer semestre. Mientras que el mercado en su conjunto se contrajo un 18,1% hasta las 224.558 unidades, las cifras de ventas de BMW descendieron «sólo» un 9,8%, según la Autoridad Federal de Transporte Motorizado, sumando 19.706 vehículos. Esto sitúa a BMW a la cabeza del mercado premium en términos absolutos y también justo por delante de Mercedes, aunque, como es habitual, las cifras de la KBA también incluyen los vehículos comerciales ligeros de la empresa de Stuttgart. Audi, con 17.494 unidades en junio, está relativamente lejos de los dos líderes. ¿Aún sigues buscando coches segunda mano en Murcia?
Sin embargo, si se observan las cifras de todo el primer semestre de 2022, BMW pierde su lugar bajo el sol: con 103.636 nuevas matriculaciones en los seis primeros meses, la empresa con sede en Múnich se sitúa un 12,5% por debajo del mismo periodo del año anterior y justo por delante de Audi, pero al menos a primera vista claramente por detrás de Mercedes. Gracias a un descenso de sólo el 4,4%, la empresa de Stuttgart alcanza las 111.479 nuevas matriculaciones, aunque, como es habitual, la cifra está distorsionada por varios miles de matriculaciones de Citan, Vito y Sprinter. «
Si nos fijamos también en las marcas MINI y Smart, el Grupo BMW, con un total combinado de 123.469 unidades, se sitúa también por delante de Daimler, con 118.966 unidades, según la Autoridad Federal de Transporte por Automóvil. También debido a su mayor cartera de modelos, MINI lleva mucho tiempo vendiendo bastantes más vehículos que Smart, aunque parece que la diferencia se está ampliando: con un descenso del 38,9%, Smart es una de las que más ha perdido en el primer semestre del año; con Jaguar y Suzuki, sólo dos marcas sufrieron un desplome aún mayor.
Como siempre ha ocurrido en los últimos meses, las nuevas matriculaciones en junio de 2022, a diferencia de lo que ocurría en el pasado, no están en absoluto determinadas únicamente por la demanda: La actual crisis de chips y semiconductores plantea grandes retos a todos los fabricantes de automóviles y dificulta la producción, de modo que algunas plantas se paralizan repetidamente y la demanda que existe simplemente no puede satisfacerse. Qué fabricante se ve más o menos afectado en cada momento es prácticamente incomprensible para los observadores externos.