Informe de conducción: Jeep Renegade Limited 1.4 MultiAir

¿Quién manda en el terreno de los SUV de menos de 4,5 metros? El Jeep «Soy un Renegado», o «el Fiat más bonito» como me lo llamaban. El Jeep Renegade comparte plataforma con el Fiat 500X en este caso también motor y, sin embargo, es más chico malo y duro de lo que el Fiat 500 podría compensar tragando pastillas azules. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Toledo? En el concesionario de Crestanevada Toledo podrás encontrar el coche de segunda mano de tus sueños al mejor precio.

Esto comienza con la forma, que no es redonda y esférica como un crossover, sino que se presenta con una forma que sólo un Jeep puede encarnar. Aunque no todo aquí es genuino, lo que sabemos de otros modelos Jeep. El Jeep Renegade es la encarnación perfecta de un Jeep Wrangler lavado demasiado caliente. ¿Y qué es el Fiat 500X? Bueno, definitivamente no es un «renegado» como lo es el Jeep.

Además, es claramente reconocible como un Jeep, a pesar de su color pop. La cara, marcada por los ojos redondos y la típica parrilla Jeep (siete huecos redondeados), enmascara el hecho de que técnicamente es un Fiat. Basta con echar un vistazo a la designación del motor para darse cuenta de que no se trata del típico propulsor Jeep. El motor turbo de gasolina MultiAir de 1,4 litros y 140 CV (lamentablemente no disponible con el cambio automático de 9 velocidades) es, no obstante, perfectamente adecuado para el terreno urbano. A pesar de la tracción delantera, no rehúye los caminos de tierra ligeros. Y si conduces por el terreno ligeramente embarrado a una velocidad constante, no corres el riesgo de quedarte atascado. Si no, hay una línea directa con el propietario del Wrangler más cercano en la guantera.

Sin embargo, el motor Fiat de cuatro cilindros sólo conoce el término «tirar a través» como una petición de extraer más gasolina a través de las cámaras de combustión, sin producir ningún éxito aparente en la propulsión. Si no quieres cambiar de marcha en la autopista, te pueden adelantar rápidamente los camiones. Porque en marchas largas (incluso en quinta), no pasa nada en la parte inferior. El consumo aumenta, pero no la velocidad. Así que si viajas lejos de la ciudad, sin duda te conviene más un motor diésel.

El consumo combinado de 6,0 l/100 km es oportunista, en realidad es más bien de 8,8 l/100 km (en dos semanas). Pero si compras un Jeep, tienes que poder pagarlo. Y no sólo aportar el dinero para el precio de compra básico de algo menos de 20.000 euros. Por cierto, el MultiAir Limited de 1,4 litros cuesta 24.300 euros. A modo de comparación, el crossover inflado de Italia suele ser hasta 900 euros más barato. Pero ni siquiera parece que pueda llevar más que bolsas de la compra, ni siquiera con el «look todoterreno». El Renegade Renegade, por otro lado, no necesita un paquete offroad sólo para aparentar. Sospecho que si tuviera tracción a las cuatro ruedas (que no tiene en este caso) podría hacer mucho más de lo que se le atribuye a primera vista.

Al menos hay una indicación de la profundidad de vadeo, que es de 220 milímetros. El ángulo de rampa es de 21,2 grados (aún mayor para el Trailhawk), el ángulo de inclinación (delantero/trasero) es de 17,9/29,7 grados. En realidad no está nada mal, para un SUV que es idéntico en construcción a un crossover al que no le importa nada de eso. Sin embargo, probablemente tengan un problema en común, que es la cortedad de 4.255 mm. Porque ni siquiera quiero tener que sentarme detrás de mí durante mucho tiempo en el asiento trasero. Me encantaría para un viaje corto a la ciudad, pero preferiría no hacerlo para un largo recorrido por Alemania. Porque mis rodillas ya rozan el respaldo de la persona que tengo delante. Al menos queda mucho espacio para el equipaje con 351 litros.

En resumen, bien puede describirse como «el Fiat más bonito actualmente disponible»  lo siento Martin, te robo la frase. Está mejor equipado para la «aventura» que el Fiat 500X. Aunque sea más la pequeña aventura con carreteras parcialmente asfaltadas y mapas digitalizados que la pura experiencia offroad con un navegador GPS puro que también funciona sin carreteras señalizadas. A pesar de su origen italiano, se parece más al bisnieto del Willy, pero adaptado a la posguerra con colores pop y pantalla táctil.