Con un lenguaje de diseño claro y sólidos datos técnicos clave, el Hyundai Ioniq 5 irrumpe con fuerza en el segmento de los crossover eléctricos de tamaño medio. Allí, el coreano se encuentra, entre otros, con el BMW iX3, que es casi 10 centímetros más largo y unos 6 centímetros más alto, pero no ofrece necesariamente más espacio debido a su base de propulsión convencional. Y mientras que el X3 eléctrico sólo está disponible actualmente con una única opción de propulsión, el Hyundai Ioniq 5 entra en la carrera en cuatro variantes a la vez: los clientes pueden elegir entre dos paquetes de baterías de distinto tamaño con 58 o 72,6 kWh de capacidad y pueden pedir ambos paquetes de baterías con tracción trasera o total. ¿Quieres una furgoneta de segunda mano? En furgonetas ocasión Crestanevada encontrarás las mejores.
El modelo básico, con una batería más pequeña y tracción trasera, tiene 170 CV y 350 Newtonmetros, acelera de 0 a 100 en 8,5 segundos y, por tanto, debería encajar bien en la vida cotidiana de la mayoría de la gente. Con un motor eléctrico adicional en el eje delantero, el Ioniq de 58 kWh produce 235 CV y 605 Newton metro, y acelera hasta autopista en 6,1 segundos. Para la batería más grande, de 72,6 kWh, hay disponibles un modelo de 217 CV con tracción trasera y el modelo superior con tracción total y 306 CV, este último necesitando sólo 5,2 segundos para el sprint estándar. A modo de comparación, el BMW iX3 sólo está disponible actualmente como modelo de tracción trasera con 286 CV y 400 Newton metro de par motor; según las especificaciones de fábrica, tarda 6,8 segundos en pasar de 0 a 100 km/h.
Sin embargo, es probable que la autonomía eléctrica sea mucho más importante para la mayoría de los clientes que la aceleración, ya de por sí muy superior gracias al par permanente. Aún no se han comunicado todos los detalles del Hyundai Ioniq 5, pero el modelo de mayor autonomía será un tracción trasera con una gran batería. Según el WLTP, se espera que alcance entre 470 y 480 kilómetros, por lo que se sitúa justo por encima del iX3, que con su batería de iones de litio de 80 kWh alcanza entre 450 y 458 kilómetros, según la configuración.
La empresa de Múnich se ve superada en cuanto a velocidad máxima de carga: en una estación de carga adecuada, el Hyundai Ioniq 5 puede cargarse con 800 voltios, lo que eleva el nivel de la batería del 10 al 80 por ciento en 18 minutos. BMW cita 34 minutos para la carga rápida de CC con 150 kW para cargar de 0 (!) al 80 por ciento, pero estas cifras no son totalmente comparables debido a los diferentes valores de partida. Una mejor comparación es la cuestión del tiempo necesario para 100 kilómetros adicionales de autonomía, donde BMW habla de 10 minutos y Hyundai de 5 minutos – ambos sólo funcionan, por supuesto, si se puede encontrar una estación de carga correspondiente.
El Hyundai Ioniq 5 también entusiasma por su atractivo precio: La lista de precios muestra 41.900 euros para el modelo base, pero tras deducir todas las subvenciones y bonificaciones, solo quedan 32.330 euros en el bolsillo incluso sin negociaciones. El precio básico incluye de serie faros Full LED y llantas de 19 pulgadas, así como un interior diáfano con materiales sostenibles y dos pantallas de 12,25 pulgadas. Si se desea, los coreanos también pueden instalar un techo solar y permitir así generar energía durante la conducción. En el caso teórico ideal, el sol debería proporcionar a los clientes hasta 2.000 kilómetros de autonomía adicional a lo largo de un año.