Las cartas de la clase media premium se han barajado de nuevo: con el nuevo Mercedes Clase C 2021, el BMW Serie 3 y el Audi A4 Sedán ganan un nuevo rival que brilla con numerosas características de alta tecnología y que, sin duda, pretende ofrecer el mejor paquete global del segmento. Con un diseño basado en la Clase S tanto por dentro como por fuera, la nueva Clase C W 206 se distingue claramente de su predecesora, y los cambios bajo el capó son igual de claros: si antes los clientes podían elegir entre motores de cuatro, seis y ocho cilindros, a partir de 2021 sólo se montarán motores de cuatro cilindros de distinta potencia. ¿Quieres una furgoneta de segunda mano? En furgonetas ocasión Crestanevada encontrarás las mejores.
En los modelos de gasolina, la gama abarca inicialmente desde el C 180 con 1,5 litros de cilindrada y 170 CV hasta el C 300 con 2,0 litros de cilindrada y 258 CV; como es bien sabido, BMW sólo ofrece motores de cuatro cilindros en estas clases de rendimiento. Mientras que los motores de gasolina más potentes del M340i y el M3 se basan en motores de seis cilindros en línea, Mercedes-AMG también apostará por motores de cuatro cilindros en los modelos deportivos que aún no han sido presentados oficialmente. En el apartado diésel, el Mercedes Clase C de 2021 llegará como el C 220 d con 200 CV o el C 300 d con 265 CV, este último compitiendo contra el BMW 330d con seis cilindros en línea. Como en el pasado, no hay alternativa de Stuttgart al BMW M340d.
Para los tradicionalistas, hay otra noticia difícil de digerir en relación con las cadenas cinemáticas, pero es insignificante en términos de ventas globales: las cajas de cambios manuales también se jubilarán de forma general en la nueva Clase C de Mercedes en 2021, con todas las variantes con una automática de 9 velocidades de serie.
La serie W 206, que ha crecido 6,5 centímetros en comparación con la generación anterior, supera al BMW Serie 3 G20 en unos 5 centímetros de longitud, pero sólo ofrece 1,5 centímetros más de distancia entre ejes y tiene unos voladizos correspondientemente mayores. En anchura y altura, el bávaro se mantiene en cabeza con cifras ligeramente superiores, pero desde el punto de vista de la dinámica de conducción, la anchura de vía es más importante: aunque el suabo ha ganado 19 milímetros delante y hasta 48 milímetros detrás, sigue siendo más estrecho que el BMW en ambos ejes. Para mayor agilidad, sin embargo, Mercedes ha dotado a la nueva Clase C de un sistema de dirección en el eje trasero, como el que sólo ofrece BMW en vehículos de mayor cilindrada.
Lo más destacado del interior es la pantalla de infoentretenimiento en formato vertical, que recuerda a la de la actual Clase S y a la de los anteriores modelos de Tesla. El sistema MBUX consta de dos pantallas, con los instrumentos digitales detrás del volante mostrados en hasta 12,3 pulgadas en diagonal y un máximo de 11,9 pulgadas disponibles para la pantalla central de infoentretenimiento. La pantalla del BMW Serie 3 G20 tiene 12,3 y 10,25 pulgadas. Ambos vehículos vienen con un Head-up Display opcional y reciben actualizaciones por aire para sus sistemas de infoentretenimiento.
Sin embargo, quién gane el duelo en la clase media premium no se decidirá en Baviera o Stuttgart: el mercado más importante para la Clase C de Mercedes y la Serie 3 de BMW es China desde hace años, y una buena actuación en el mayor mercado del mundo es absolutamente esencial para el éxito global y mucho más importante que la cuestión de quién es el líder en el mercado doméstico de Alemania.