Al 80% de la gente no le gusta de entrada el gran riñón del nuevo BMW Serie 4. Lo que a primera vista parece la debacle de una encuesta es la consecuencia lógica de una declaración totalmente positiva del jefe de diseño de BMW, Domagoj Dukec, a Topgear: con un elemento tan polarizador como los riñones del Serie 4, no cabe esperar más de un 20% de aprobación. «Es imposible diseñar algo que todo el mundo considere genial y perciba como el coche más bonito del mundo», explica el diseñador. La tarea también es especialmente difícil porque BMW, a diferencia de muchas otras marcas, cuenta con numerosos fans que ven cada innovación de forma muy crítica, además de los clientes de a pie. ¿Quieres una furgoneta de segunda mano? En furgonetas ocasión Crestanevada encontrarás las mejores.
Expresado en cifras, alrededor del 70% de los clientes de BMW buscan un vehículo convincente en todos los aspectos, que transmita cierto estatus, pero que no tenga que llamar mucho la atención. El 30% restante es muy expresivo y quiere un vehículo que destaque entre la multitud. Pero como no todos estos clientes pueden conducir un Z4 o un Serie 8, el nuevo BMW Serie 4 entra en juego: está diseñado para atraer a clientes seguros de sí mismos en busca de un automóvil especial para los que un Serie 3 o 5 es simplemente demasiado ordinario y discreto. En otras palabras, la Serie 4 no está pensada para atraer a todos los clientes, sino a un grupo específico en particular.
Para el director de diseño Domagoj Dukec, las a veces duras críticas al diseño del nuevo BMW Serie 4 no fueron ninguna sorpresa: «Cualquiera que lleve 20 años en el negocio sabe que absolutamente todo el mundo tiene una opinión sobre el diseño. Y si quieres crear algo que destaque entre la masa gris, inevitablemente tienes que alejarte del aspecto familiar, lo que rápidamente puede dar lugar a duras críticas, especialmente en relación con los seguidores de la marca».
La búsqueda constante de nuevos enfoques es una tarea hercúlea para todos los diseñadores de automóviles: los coches que se dibujan hoy no estarán en el mercado hasta 2024 y, salvo pequeños cambios, seguirán vendiéndose en 2030. Así que para que un coche no parezca completamente anticuado al final de su ciclo de vida, casi inevitablemente tiene que ser muy progresista en el momento de su creación.
Sin embargo, independientemente de la dificultad de la tarea para los diseñadores, es obvio que las críticas a los diseños del pasado reciente -la Serie 4 es sólo el ejemplo más destacado, junto con el frontal del M3 y el M4- son inusualmente fuertes y muy amplias. A pesar de todas las protestas en sentido contrario, cabe dudar de que Munich esté realmente satisfecha con este tipo de comentarios.