Unos días antes del lanzamiento al mercado de la sexta generación del BMW M3, M GmbH permite echar un interesante vistazo a las ventas mundiales de las cinco generaciones anteriores. El icono de los coches deportivos de Garching, sin el cual M GmbH difícilmente sería imaginable en su forma actual, puede echar la vista atrás a un desarrollo decididamente emocionante con numerosos cambios. En los 35 años transcurridos desde la introducción del BMW M3 E30, no sólo han cambiado fundamentalmente las condiciones marco técnicas, el entorno del mercado y, por tanto, también las expectativas de los clientes, sino también el potencial de ventas de un deportivo de gama media. Mientras que 200 CV en la clase media causaron sensación en 1986, hoy en día algunos lo consideran casi un requisito básico para la movilidad automovilística. ¿Quieres una furgoneta de segunda mano? En furgonetas ocasión Crestanevada encontrarás las mejores.
Como es natural, los notables avances en términos de prestaciones también repercutieron en el concepto de motor, que cambió varias veces con el paso del tiempo: el cuatro cilindros de altas revoluciones se convirtió primero en un seis cilindros en línea, antes de que la generación E90 / E92 / E93 fuera la única versión del M3 hasta la fecha que apostó por un V8 atmosférico. La quinta generación trajo finalmente el turbocompresor al BMW M3, cuyas variantes de dos puertas pasaron a llamarse a partir de entonces M4. El crecimiento en tamaño también es impresionante: mientras que el BMW M3 E30 medía menos de 4,35 metros de largo, la quinta generación con las siglas internas F80 ya medía 4,67 metros. Con la sexta generación G80, la longitud del BMW M3 aumenta incluso a casi 4,80 metros. No es de extrañar que las dimensiones cada vez mayores fueran acompañadas de pesos significativamente más elevados que en 1986. A pesar de todos los demás cambios, la receta básica para el placer de conducir se mantuvo prácticamente constante: La distribución del peso lo más equilibrada posible y la tracción trasera no fueron objeto de discusión en ninguna de las cinco generaciones.
Si al principio las ventas mundiales parecían conocer una sola dirección, la curva apunta hacia abajo para la cuarta generación: 86.000 unidades del BMW M3 E46 se convirtieron en sólo 66.000 unidades del BMW M3 E90 / E92 / E93, aunque la berlina de cuatro puertas celebró su regreso como variante de carrocería adicional. Sin embargo, la clara favorita es la generación F8x, que, incluyendo sus modelos especiales, supuso más de 111.000 unidades. La distribución exacta de las variantes de carrocería en las dos últimas generaciones ya la hemos analizado en detalle en otro artículo.
Con la sexta generación ya presentada, la empresa de Garching quiere volver a aumentar sus cifras de ventas en todo el mundo. La receta para conseguirlo ya está muy clara: un aspecto inconfundible, un claro posicionamiento como deportivo y un grupo objetivo aún más amplio gracias a la oferta de variantes con tracción total M xDrive deberían impulsar las ventas. El BMW M3 Touring G81 es la primera versión familiar que se lanza al mercado. Sin embargo, más importante para las cifras de ventas es probablemente el hecho de que el mercado en crecimiento de China está descubriendo de forma lenta pero segura su interés por BMW M.