Con el BMW 320e y el 330e, ahora hay dos Serie 3 híbridos enchufables que tienen mucho en común, y no sólo a primera vista. Echamos un vistazo más de cerca a los dos Serie 3 electrificados, que en realidad están disponibles en siete variantes, para realizar una breve comparación tecnológica. Rápidamente queda claro que, aunque el rendimiento del sistema, las prestaciones de conducción resultantes y, por tanto, el potencial de fascinación para muchos clientes difieren significativamente, los BMW 320e y 330e parten de un hardware casi completamente idéntico. ¿Quieres una furgoneta de segunda mano? En furgonetas ocasión Crestanevada encontrarás las mejores.
Ambos 3e híbridos están propulsados por un motor de gasolina turboalimentado de 2,0 litros de la familia B48, uno con una potencia nominal de 163 CV y el otro de 184 CV. El par máximo del motor de gasolina es de 300 Newton metro en ambos modelos, pero es ligeramente mayor en el 330e que en el 320e. Los puntos clave del motor eléctrico son completamente idénticos: 83 kW o 113 CV y 265 Newton metro de par, disponible permanentemente sin deceleración, están a disposición del motor de gasolina.
La batería de iones de litio con una capacidad bruta de 12 kWh también es idéntica en el 320e y el 330e, por lo que la autonomía eléctrica de todas las variantes se sitúa entre 46 y 61 kilómetros, dependiendo de la configuración. Sin embargo, la elección de la variante de carrocería y la cuestión de la tracción total tienen obviamente una mayor influencia aquí que la cuestión de 320e o 330e: comparando las mismas configuraciones en cada caso, no hay diferencias significativas en la autonomía entre 320e y 330e.
Consecuencia lógica de la idéntica propulsión eléctrica: si la serie 3 híbrida funciona en modo puramente eléctrico, las siete variantes del 320e y 330e alcanzan una velocidad máxima limitada electrónicamente de 140 km/h, por encima de la cual se conecta siempre el motor de gasolina. Dependiendo de la variante de propulsión y carrocería, es posible alcanzar una velocidad máxima de entre 219 y 230 km/h a pleno gas, pero es probable que este valor desempeñe un papel secundario en la vida cotidiana de la mayoría de los conductores de PHEV.
Más importante y más utilizada es la aceleración desde parado, donde se hace visible una clara diferencia entre el 320e y el 330e: Todas las variantes del BMW 330e aceleran de 0 a 100 en algo menos de seis segundos, mientras que el más débil 320e es significativamente más lento, entre 7,6 y 8,2 segundos. La razón de ello es la potencia del sistema significativamente inferior: el BMW 320e produce «sólo» 204 CV, mientras que el 330e envía a las ruedas unos impresionantes 292 CV.
El trasfondo de la diferencia de potencia de 88 CV es, en última instancia, el ajuste del software: en resumen, los dos motores del 320e están ajustados por software de tal forma que el conductor nunca dispone de más de 204 CV, aunque los dos motores juntos serían capaces de bastante más. La estrangulación del propulsor realizada en este punto mediante intervenciones de software garantiza un posicionamiento completamente diferente de ambos vehículos y, por tanto, también permite un precio más bajo, aunque el hardware instalado sea casi idéntico: el 320e ya está disponible a partir de 47.450 euros y, por tanto, se mantiene más de 5.000 euros por debajo del 330e más barato.