Cuando el próximo BMW Serie 5 (G60) se lance en 2023, muchos detalles recordarán al Serie 7 (G70) que se lanzará este año. Esto también se aplica a los sistemas de propulsión, ya que ambos vehículos utilizan la quinta generación del sistema modular BMW eDrive. Según los rumores actuales, uno de los ejemplos más destacados de la amplia transferencia de tecnología será el BMW M560e xDrive, que compartirá su propulsor con el M760e de 571 CV. Como su nombre indica, el M560e es un híbrido enchufable con tracción a las cuatro ruedas, pero sobre todo con una M en su nombre y, por supuesto, los 60 reservados hasta hace poco a los modelos de doce cilindros prometen un considerable nivel de potencia y prestaciones. ¿Aún sigues buscando coches segunda mano en Murcia?
El paquete de potencia se compone de un motor de seis cilindros en línea delante y un motor eléctrico detrás. Por sí solo, el motor de combustión produce 381 CV y 520 Newton metro de par, pero también cuenta con el apoyo de un motor eléctrico de 145 kW o 197 CV. Este último es decisivo para la soberanía tangible del propulsor, ya que sus 280 Newton metro de par están disponibles prácticamente en cualquier momento. Cuando ambos motores están a plena potencia en modo Sport, el conductor y los pasajeros pueden disfrutar del empuje de 571 CV y 800 Newton metro de par. «
(Nota: Las fotos muestran el M760e (G70))
Una autonomía puramente eléctrica de 80 a 84 kilómetros deja claro que el empuje eléctrico en modo híbrido está disponible incluso a altas velocidades. Sin embargo, también está claro que las dos cadenas cinemáticas y la batería de iones de litio relativamente grande pasan factura en forma de elevado peso: Más de 2,5 toneladas en el caso del Serie 7, e incluso a bordo del BMW M560e (G60), algo más compacto, es probable que se supere con creces la marca de las dos toneladas.
Debido a su mayor peso, los 3,8 segundos de un BMW M550i (G30 LCI) actual probablemente seguirán siendo inalcanzables para el M560e (G60), pero en comparación con el ocho cilindros actual, el consumo estándar y práctico también están en otra liga: los que cargan habitualmente el híbrido enchufable pueden gestionar la mayor parte de la conducción diaria sin emisiones locales gracias al motor eléctrico de casi 200 CV, y si surgen situaciones en las que se necesita toda la potencia, el seis cilindros en línea siempre está disponible como segunda fuente de energía.
Los que quieran aún más autonomía eléctrica también podrán optar por el BMW i5 a partir de 2023: Al igual que el Serie 7 eléctrico i7, el Serie 5 eléctrico tendrá una autonomía WLTP de unos 600 kilómetros. También en este caso, los fans de un poco más de potencia pueden esperar una variante M, que probablemente se materializará en forma del BMW i5 M50.