En un nuevo vídeo de M GmbH, se presenta por primera vez la tecnología del nuevo BMW M4 CSL (G82). Podemos echar un vistazo al desarrollo de la variante más picante de la actual generación del M4 (G82) y se nos lleva al Eifel y al circuito de Nürburgring Nordschleife, donde Jörg Weidinger está poniendo a punto la integración de la dinámica de conducción y la aplicación en circuito de los modelos M. La mirada entre bastidores revela muchos detalles, entre ellos los neumáticos tan especiales: al igual que el M3 CSL (E46), que también es extremadamente prestacional gracias a sus semicarenados, el M4 CSL también monta un neumático de altísimas prestaciones. En concreto, se trata del Michelin Pilot Sport Cup 2 R, diseñado para ofrecer el máximo agarre y lograr los mejores tiempos por vuelta posibles. ¿Aún sigues buscando coches segunda mano en Murcia?
Si un neumático de tan altas prestaciones, con un porcentaje negativo extremadamente bajo y un elevado requisito de temperatura, se utiliza en la conducción diaria, el conductor debe tener en cuenta sus propiedades especiales: En condiciones frías, y más aún en mojado, el neumático Cup derivado de la competición no puede ofrecer ni de lejos el mismo nivel de agarre que en la ventana de temperatura ideal y sobre asfalto seco: la diferencia es aún mayor que con los neumáticos de carretera normales. Por lo tanto, el desarrollo debe garantizar que el BMW M4 CSL también sea seguro de conducir en el uso diario, porque, por supuesto, no todas las conducciones tienen lugar en la pista de carreras. «
Otro componente esencial para aumentar las prestaciones es el tema de la construcción ligera, y se habla de hasta 100 kilogramos de reducción de peso en comparación con el M4 de serie. Ni que decir tiene que para ello se elimina peso superfluo, como el asiento trasero, pero por supuesto esta medida es sólo el principio. Además, hay un aumento significativo de la potencia, de modo que se giran los dos tornillos de ajuste de la relación potencia-peso. En combinación con la aerodinámica mejorada, cuyos elementos principales en forma de splitter delantero y faldón spoiler son inconfundibles a pesar del camuflaje, el resultado es un conjunto de prestaciones generales mucho mejores.
O como dice Jörg Weidinger: «En definitiva, seremos significativamente más rápidos en la pista de carreras que cualquier cosa que hayamos tenido antes». Lo que eso significa en concreto está por determinar y documentar bajo supervisión notarial con un tiempo de vuelta oficial en Nürburgring. Como ya hemos informado, según nuestras informaciones, el equipo de Garching aspira a un tiempo inferior a 7:20 minutos.