Incluso en las temperaturas más bajas, muy por debajo de los dos dígitos bajo cero, los conductores de un BMW iX1 (U11) deberían poder confiar en la propulsión eléctrica. Junto …
Los conductores de un BMW iX1 (U11) deberían poder confiar en la propulsión eléctrica incluso en las temperaturas más bajas, muy por debajo de los dos dígitos bajo cero. Junto con una serie de fotos oficiales del prototipo, BMW ha confirmado ahora algunos detalles sobre la tecnología del X1 eléctrico, que, en consecuencia, saldrá a la venta antes de finales de año: Poco después de las variantes de propulsión convencional del nuevo BMW X1 (U11), el iX1 también hará su debut y, a diferencia de su hermano mayor, el iX3, estará disponible con tracción total desde el principio. Un motor eléctrico está instalado tanto en el eje delantero como en el trasero, de modo que la tracción permanente de las cuatro ruedas es siempre posible – con vistas a la eficiencia, sin embargo, se puede suponer que el iX1 sólo utilizará uno de sus dos motores en muchas situaciones de conducción diaria y, en consecuencia, sólo accionará dos de las cuatro ruedas. ¿Aún sigues buscando coches segunda mano en Murcia?
Una de las tareas más importantes de los desarrolladores de Arjeplog es coordinar la potencia de los dos motores de forma que el comportamiento de conducción sea armonioso en todo momento y, por tanto, fácil de controlar. Por supuesto, este requisito no sólo se aplica a los trayectos ordinarios de A a B, sino también a la conducción altamente dinámica al límite. Como muestran claramente las fotos de Arjeplog, también será posible una distribución de potencia trasera pesada, que permitirá a los conductores experimentados derrapar de forma controlada gracias al sobreviraje potenciado. Podemos suponer aquí que la distribución de potencia de la tracción total utiliza una configuración básica más o menos pesada en la parte trasera dependiendo del modo de conducción, de modo que la agilidad del BMW iX1 en los modos más deportivos se apoya en un mayor énfasis en el eje trasero. «
A bordo también se encuentra la limitación del patinaje de las ruedas mediante actuador (ARB) conocida de algunos otros modelos, que puede reaccionar con extrema rapidez ante cualquier patinaje de las ruedas. También ayuda a convertir la potencia del BMW iX1 en propulsión con confianza, incluso sobre hielo. Todavía no está claro cuánta potencia dará BMW al X1 eléctrico – en principio, sin embargo, cabe suponer varios niveles de potencia, por lo que no sería de extrañar una variante M como punta de lanza deportiva y alternativa sin emisiones al BMW X1 M35i.
Una vez más, BMW ha confirmado que el iX1 tendrá una autonomía de 413 a 438 kilómetros con un consumo de 17,3 a 18,4 kWh cada 100 kilómetros según el ciclo WLTP. También es importante, no sólo desde el punto de vista de la planificación de la producción, que el X1, el X1 PHEV y el iX1 puedan fabricarse en la misma línea de producción. Esto permite a BMW reaccionar con flexibilidad a la demanda real y evita el riesgo de toparse con los límites de la capacidad de producción o de quedarse demasiado lejos de ellos debido a suposiciones incorrectas sobre las cuotas de pedidos de determinadas cadenas cinemáticas.