El nuevo BMW 750d xDrive con cuatro turbos diésel de 400 CV debuta con el acabado de pintura individual Gris Ártico Congelado en el Salón del Automóvil de París 2016.
La segunda primicia mundial en el stand de BMW en el Salón del Automóvil de París 2016 solo es reconocible a segunda vista, porque a primera vista podrías confundir el nuevo BMW 750d xDrive con diésel cuádruple turbo con un Serie 7 completamente normal. Sin embargo, si echas un vistazo más de cerca bajo el capó -o a la designación del modelo en la parte trasera- verás el nuevo diésel superior, que viene con cuatro turbocompresores y también propulsará modelos más pequeños que el Serie 7 a partir del año que viene.
El BMW 750Ld xDrive presentado en París luce el acabado de pintura Individual mate Gris Ártico Congelado metalizado, que si se observa más de cerca también incluye algunas escamas metálicas. Los elementos cromados del paquete de equipamiento Design Pure Excellence que se muestra aportan algunos acentos brillantes a la pintura mate.
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Bajo el capó del BMW 750d, el nuevo diésel Quadturbo, la mejora superior del B57 de seis cilindros en línea, celebra su estreno mundial. El diésel de 3,0 litros con turbocompresor cuádruple sigue los pasos del diésel Triturbo ofrecido anteriormente y ofrece una serie de mejoras en comparación con este último: más potencia, más par motor, menor consumo y una acústica mejorada son los elementos centrales del rendimiento general del motor, que ha aumentado significativamente.
Con una potencia máxima de 400 CV, el BMW 750d sólo tiene que situarse por debajo de los motores de gasolina con ocho y doce cilindros, superando fácilmente a todos los demás sistemas de propulsión. No es de extrañar que las prestaciones de conducción también sean extremadamente superiores a la vista de estas cifras de rendimiento: según las especificaciones de fábrica, el BMW 750d, equipado siempre con tracción total, acelera de 0 a 100 en 4,6 segundos y subraya de forma impresionante las prestaciones que pueden ofrecer los modernos diésel de altas prestaciones.
Sin embargo, las prestaciones de conducción son aún más impresionantes si se tiene en cuenta también el consumo de combustible: En el ciclo de la UE, sólo de 5,7 a 5,9 litros de gasóleo por cada 100 kilómetros fluyen a través de las seis cámaras de combustión del cuádruple turbo diésel, e incluso en la conducción diaria menos eficiente en cuanto a consumo, deberían poder alcanzarse sin esfuerzo valores de entre 7 y 8 litros.