Si falta el modelo correspondiente de Múnich, sólo hay que saber ayudarse: F&F Retrofittings sigue trabajando en el BMW M3 GTS, acercando cada vez más la potente berlina con la abreviatura interna F80 a la edición estrictamente limitada M4 GTS, al menos visualmente. Al capó de carbono, antes exclusivo del M4 superior, le sigue ahora el faldón delantero original con splitter delantero extensible.
El alerón espada extensible es de color blanco en lugar de Naranja Ácido para que coincida con el esquema de colores del BMW M3 GTS, pero esto también lo diferencia claramente del aspecto de carbono del embellecedor del faldón delantero propiamente dicho. Al igual que en el caso del M4 GTS, el splitter sólo puede utilizarse en carreteras cerradas en el estado extendido; en vías públicas, la protección de los peatones habla en contra del uso del elemento aerodinámico ajustable.
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Sin embargo, la puesta a punto aerodinámica con piezas originales del M4 GTS no es un placer especialmente económico, ya que BMW encarece las piezas complementarias completas de carbono. Por el capó y el spoiler delantero, incluido el splitter extensible manualmente, hay que pagar casi 9.000 euros incluso en estado de imprimación y sin montaje.
Como siguiente paso en el camino hacia la configuración aerodinámica del gran modelo, el BMW M3 GTS de F&F Retrofittings también recibirá algún día el alerón trasero ajustable GTS, que debería proporcionar una carga aerodinámica adicional en el eje trasero y cambiar el aspecto aún más en la dirección de las carreras, aunque esto no será un ejercicio fácil dado el laminado inspirado en los deportes de motor de BMW.
En términos de rendimiento, el BMW M3 GTS de F&F Retrofittings ha superado con creces a su prototipo: gracias a una mejora de rendimiento de AC Schnitzer, el motor biturbo de seis cilindros en línea produce 537 CV y un par máximo de 701 Newtonmetros.