El trabajo en el nuevo BMW M5 2018 es cada vez más intenso, y los prototipos del F90 aparecen cada vez con más frecuencia en carreteras públicas y en el circuito de Nürburgring Nordschleife. Para nosotros, esto significa que cada vez hay más vídeos y fotos de prototipos que ya nos dan una impresión del próximo sedán de potencia de Garching. Por el momento, sin embargo, la mayor fuente de información vendrá del inminente estreno del BMW Serie 5 G30. Al fin y al cabo, a pesar de todas las diferencias, el Serie 5 y el M5 comparten una parte importante de la tecnología y el diseño.
Hasta el lanzamiento al mercado del nuevo BMW M5, que según nuestras informaciones está previsto para principios de 2018, el camuflaje de los prototipos se reducirá considerablemente. Sin embargo, ya se pueden apreciar algunos detalles, no solo la forma de las luces diurnas LED. El faldón delantero, que de momento sigue muy camuflado, se caracteriza por unas enormes tomas de aire que proporcionan al V8 biturbo del morro el aire que necesita para respirar… y, por supuesto, para refrigerarse.
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Los conductos de aire en las aberturas exteriores del faldón delantero garantizan que el sistema de frenos no se caliente más de lo necesario. Al igual que en el modelo actual, M GmbH instala a petición un freno cerámico de carbono, que también es adecuado para aplicaciones extremadamente deportivas gracias a su estabilidad significativamente mayor. Las cuatro salidas de escape en la parte trasera del BMW M5 F90 no son ninguna sorpresa, pero el sonido del motor de ocho cilindros vuelve a componerse de forma relativamente contenida: Al menos con el sistema de serie, el M5 también debería ser adecuado como confortable berlina de negocios para el uso diario. Aquellos a los que les guste más ruidoso pueden añadir fácilmente accesorios de BMW M Performance o de la escena tuning.
Sin embargo, la mayor preocupación de muchos aficionados no es el sonido del BMW M5 F90, sino su concepto de tracción. Como ya informamos hace bastante más de un año, M GmbH planea decir adiós a la tracción trasera y -al igual que la competencia- se centrará en una tracción total de corte deportivo. Hasta la fecha, sus responsables no han querido confirmar oficialmente este cambio de paradigma, pero a la vista de los desmentidos, más bien a medias, no es en absoluto necesario. En cualquier caso, en el último vídeo del prototipo en Nürburgring Nordschleife vemos lo que Franciscus van Meel anunció a : Un M5 que se conduce como un M5.
Pues la berlina de potencia rodada en el Infierno Verde se muestra extremadamente ágil al salir acelerando y empuja ligeramente hacia fuera con la parte trasera, lo que habla de una distribución de la potencia especialmente acentuada en la parte trasera y parece muy divertida de conducir, a pesar de todas las ventajas de tracción que conlleva la tracción total y que muchos clientes M asocian rápidamente con el aburrimiento. Sin duda, tiene potencia suficiente para derrapar: Un V8 biturbo perfeccionado ya arañará la marca de los 600 caballos en los modelos base en el lanzamiento al mercado, variantes posteriores como el esperado Paquete de Competición saltarán este obstáculo con relativa claridad.
Pero el nuevo BMW M5 F90 no es sólo un motivo de alegría para los conductores del M5; los modelos M situados por debajo de la berlina de negocios también se benefician del aumento de prestaciones del M5. Hasta ahora, el M2, el M3 y el M4 habían tenido que contenerse en cuanto a prestaciones, en parte porque la clasificación interna de dinámica longitudinal no debía tambalearse y el M5 debía conservar la indiscutible primera posición a velocidades de autopista. Gracias a la tracción total, a la mayor potencia y al menor peso, el BMW M5 2018 crea un margen adicional que también proporcionará más prestaciones a los modelos más pequeños a medio plazo.