Cuando lo tienes todo, ¿con qué más puedes darte un capricho? ¿Quizás el Panamera más caro? Esa es una forma mucho más sencilla de describir el Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Executive. Y, por tanto, no quedan preguntas abiertas sobre qué dice exactamente. Al fin y al cabo, «el más caro» también debe ser sinónimo de «el más potente». Y lo es. Potente, pesado, ecológico y rapidísimo. En el concesionario Crestanevada de coches ocasión Madrid, encontrarás el coche de tus sueños al mejor precio.
Pero hay una pega. Todavía no es «el Panamera más caro» per se. Si tienes deseos especiales, seguro que Porsche los satisface. La fábrica se encarga de ello. Sin embargo, directamente de la fábrica, el coche de pruebas es un auténtico número de la casa con 240.332,85 euros. Por un lado, el cliente obtiene la versión más potente, pero también la versión de lujo con más distancia entre ejes y, por tanto, más espacio en la parte trasera.
Una vez sentado en la cómoda parte trasera con ajuste, calefacción y ventilación de asiento, así como entretenimiento en el asiento trasero, uno se olvida rápidamente de que está sentado en un coche deportivo. Aquí, el jefe puede ponerse extremadamente cómodo mientras el chófer hace todo lo posible por reprimir al piloto que lleva dentro. Porque el «Turbo S E-Hybrid» dispone de 680 CV (500 kW) y 850 Nm de par motor del sistema con sólo pulsar un botón. El Sport Chrono se monta de serie, lo que trae consigo un pequeño y tentador botón en el volante.
No importa en qué modo, en qué marcha o a qué velocidad. Si pulsa este botón, todos los caballos se lanzan al ataque durante 20 segundos. Hay que reconocer que este botón se encuentra ahora en todos los Porsche nuevos. Pero en ninguno es tan impresionante. Cuando el híbrido enchufable de casi 2,5 toneladas y casi 5,20 m de longitud de repente se presiona contra el asfalto como su colega de tres cifras y simplemente marcha durante 20 segundos como si estuviera en una carrera de cuarto de milla. Absolutamente surrealista.
Si haces bien tu trabajo de chófer, el jefe apenas se da cuenta. Al contrario que la competencia, la suspensión neumática es bastante firme. Pero el ruido de fondo sigue siendo contenido. Si no utiliza el botón del volante, que puede ser un reto para los músculos del cuello, sino que acelera, los pasajeros apenas notarán nada de la persecución de velocidad. Más información en nuestro informe de conducción en vídeo.