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General, Motor Ene 18, 2023
El Subaru Forester es un viejo incondicional, casi completamente inalterado desde hace años salvo algunos cambios estéticos. Y es precisamente por eso por lo que destaca entre la competencia, entre otras cosas por su propulsor, ahora bastante poco convencional. Informe de conducción. ¿Quieres comprar un coche de ocasión en Motril? En el concesionario de coches de segunda mano Crestanevada Motril podrás encontrar el coche de tus sueños al mejor precio.
Subaru Forester: Sólo genuino con diesel Boxer
El sistema de propulsión poco convencional combina casi todo, desde el bóxer diésel hasta la transmisión y el sistema de tracción total. Porque el sistema «Symmetrical AWD» está construido en una sola línea. Desde el motor hasta la transmisión y el eje motriz, pasando por el diferencial trasero, todo está diseñado en completa simetría. Por último, pero no por ello menos importante, esto se traduce en una distribución central del peso y, gracias al diesel bóxer, un centro de gravedad más bajo que en los modelos de la competencia.
Esto simplemente tiene un impacto positivo en la impresión de conducción. Con exactamente 22 centímetros de altura libre al suelo, el Subaru Forester rara vez se inclina completamente en la curva. Un nivel de inclinación similar es fácilmente comparable con un vehículo con sólo 18 ó 19 centímetros de distancia al suelo. El lustroso bóxer diésel también se distingue por su gama de revoluciones de respuesta enormemente espontánea. Incluso a bajas revoluciones, acelera con potencia gracias a su par motor precoz.
Tracción permanente a las cuatro ruedas para quien la necesite
La tracción total, que impulsa siempre las cuatro ruedas, es igualmente responsable del consumo de combustible comparativamente más elevado. Mientras que otros sistemas sólo transmiten potencia a las cuatro ruedas de forma selectiva o refleja, el Forester siempre conduce con cuatro ruedas motrices. Mediante la división del par, la distribución entre los ejes también se ajusta brevemente para no provocar el patinaje de las ruedas.
La transmisión Lineartronic, también conocida como CVT para abreviar, es la responsable de la transmisión de potencia. Esto también es responsable de la respuesta extremadamente buena del Forester en «primera marcha». Aparte de eso, las principales desventajas o características negativas de una CVT apenas son perceptibles. Uno se acerca cada vez más a las características de un automático de convertidor de par. Para más detalles e impresiones del Subaru Forester, te recomendamos nuestro reportaje de conducción en vídeo.