Desde hace aproximadamente un año y medio, tengo el placer de poseer un Volkswagen Golf 8 GTI Clubsport. El velocímetro digital muestra ahora un kilometraje de unos buenos 20.000 kilómetros. Así que es hora de la segunda parte de la prueba de resistencia. La primera parte se puede encontrar aquí.
Para empezar: a finales del año pasado, compré otro coche del Grupo Volkswagen con un 1.2 TSI como coche de diario. El GTI Clubsport es demasiado bueno para mi kilometraje anual de unos 40.000 kilómetros. Al fin y al cabo, quiero conducir el GTI Clubsport hasta el final, también teniendo en cuenta el inminente fin de los nuevos motores de combustión interna a partir de 2035. No es que el Golf GTI CS no sea adecuado para el uso diario. Gracias a la suspensión adaptativa opcional y al par motor anticipado, así como a los numerosos sistemas de asistencia (opcionales), el GTI CS se conduce con gran suavidad. ¿Aún sigues buscando coches de ocasión al mejor precio online?
Viaje de otoño: En mi opinión, el color «Rojo Reyes metalizado» sigue quedando muy bien en el GTI Clubsport. Lo mismo ocurre con las llantas «Estoril» de 19″.
Recalls & service actions
En el verano de 2022, mi GTI CS tuvo que ir al concesionario VW local para una llamada a revisión oficial. Por un lado, había que instalar la última (y esperada) versión del software del sistema de infoentretenimiento. En segundo lugar, en algunos vehículos con motor EA888 (2.0 TSI) había que desmontar la cubierta del motor, ya que podía soltarse cuando el vehículo estaba muy cargado e incendiarse. La llamada a revisión se completó en medio día, incluido un servicio de transporte gratuito.
Sin embargo, pude instalar la versión de software actual 1896 (a partir de principios de noviembre de 2022) a través de una actualización OTA antes de la visita al taller. Con la versión 1896, el sistema de infoentretenimiento del Golf 8 es por fin tan bueno como debería haber sido desde el principio. Desde la actualización, no he experimentado ningún fallo, salvo una excepción, y el proceso de arranque es por fin fluido. La diferencia con los nuevos derivados del Golf que probamos regularmente, como el Golf R ’20 Años’, apenas se nota.
También hemos mostrado cómo funciona el infoentretenimiento en el modelo del año 2022 con el nuevo procesador aquí en el vídeo.
Golf 8 GTI Clubsport: ¿Instalar un sistema de escape Akrapovic?
Sin embargo, aproveché mi visita al concesionario local de VW para informarme sobre el reequipamiento del sistema de escape Akrapovic. Para recordar: poco después de que yo encargara el Golf GTI CS en febrero de 2021, Volkswagen introdujo el modelo especial «Clubsport 45» con un sistema de escape Akrapovic. A día de hoy, este sistema de escape no se puede pedir libremente en los concesionarios. En círculos de VW me informaron de que esto se debe a las limitadas capacidades de producción por parte de Akrapovic. Todos los sistemas de escape para el Golf van directamente a la producción en curso – cada sistema que va al mercado de posventa significa un Golf menos con Akrapovic de fábrica.
En resumen: No es posible pedir el sistema Akrapovic con el número de chasis de mi GTI CS directamente al concesionario Volkswagen. Lo que es posible, sin embargo, es pedir el sistema de escape como pieza de repuesto para un ‘Clubsport 45’ (y presumiblemente también GTI CS con ‘Performance Package’ en el año modelo 2022). Afortunadamente, mi concesionario VW todavía tenía un Clubsport 45 en la sala de exposición. El coste del sistema es de unos 3000€, lo que me parece mucho dinero. Por ese dinero ya se pueden fabricar sistemas a medida con homologación TÜV. La instalación del sistema Akrapovic no se hace por el concesionario de VW, pero debería ser posible (sin garantía por mi parte).
El sistema de escape Akrapovic con silenciador trasero de titanio no estará disponible para el GTI Club Sport hasta mediados de 2021, por lo que lamentablemente mi GTI CS se quedará con las manos vacías. Sin embargo, es posible que el amable concesionario VW pueda ayudarte. (Fuente de la imagen: Volkswagen)
Desgaste y otras anomalías
Aunque hasta ahora no hay restricciones en cuanto a la experiencia de conducción (motor potente, DSG suave, chasis firme), lamentablemente ahora se han puesto de manifiesto tres déficits en mi GTI Clubsport.
La superficie del cuero (opcional) del asiento del conductor hace ligeras ondulaciones. Como conduzco solo en el GTI CS la mayor parte del tiempo, esto sólo afecta al asiento del conductor. Sin embargo, no parece ser un caso aislado. Un Golf R con paquete de cuero, que nos visitó para la prueba, mostró el mismo «fallo» con un kilometraje de unos 12000 km. Dado que no soy excesivamente pesado, con 75 kg, supongo que se trata de un fallo relacionado con el diseño.
Tenso a la izquierda, ondulado a la derecha. Después de unos buenos 20.000 kilómetros, el cuero de la opción «Viena» de la superficie del asiento del conductor empieza a ondularse (el peso del conductor es de unos 75 kg). El «fallo» también se produjo en un coche de pruebas Golf.
Cuando la carrocería se retuerce mucho, el revestimiento interior del GTI Clubsport cruje ligeramente. No estoy seguro de si este fallo estaba presente desde el primer día y nunca lo había notado antes, o si ya son evidentes ligeros signos de fatiga en la construcción del vehículo. Como se ha descrito anteriormente, nada ha cambiado en la experiencia de conducción. No obstante, creo que el silencioso crujido es sin duda un defecto de calidad. Sobre todo teniendo en cuenta el kilometraje relativamente bajo.
Las carcasas de los faros IQ.Light se empañan parcialmente desde el interior. Durante las fuertes y pronunciadas lluvias del pasado mes de octubre, uno de los faros delanteros se empañó ligeramente. Como los faros LED no se calientan tanto como los halógenos debido a su diseño, este problema no se pudo solucionar simplemente encendiendo las luces. Finalmente, un día de luz solar solucionó el problema. Puede que aborde este problema durante mi primera revisión en abril del año que viene.
El turbocompresor del GTI Clubsport se está oxidando. Cuando puse el coche fuera de servicio para el invierno, observé óxido claro en el grupo central del turbocompresor. Para mí, esto es un claro defecto y no debería ocurrir después de 20.000 kilómetros. Sobre todo porque el GTI nunca se ha conducido en invierno. ¡Débil! Si todo un lote de turbocompresores está afectado, el grupo VAG tendrá que efectuar la próxima llamada a revisión.
Golf 8 GTI Clubsport
Ahorrar en el lugar equivocado: el óxido está floreciendo en el turbo – y eso después de 20.000 km. Según nuestra información, el turbo es fabricado por Continental.
Costes y mantenimiento
Mi consumo diario se ha estabilizado en 8,81 litros de Super Plus (ahora siempre 100/102 octanos) cada 100 kilómetros. Especialmente económico en autopista, el consumo del GTI Clubsport baja a unos 7 litros cada 100 kilómetros; a velocidad, el consumo sube a 10-12 litros cada 100 kilómetros, lo que está muy bien para mis estándares. Por supuesto, si se conduce de forma enfáticamente deportiva, se pueden alcanzar consumos superiores a los 15 litros a los 100 kilómetros. Hasta ahora no he tenido que pagar ninguna revisión ni reparación. Como mi GTI CS está matriculado ahora con matrícula de temporada de marzo a octubre y con un kilometraje menor, los costes del impuesto de matriculación y del seguro (a todo riesgo) han bajado a unos 160 € y unos 750 € al año.
Consumo medio del Volkswagen Golf 8 GTI Clubsport
El consumo medio se ha establecido en 8,81 l/100 km después de unos buenos 20.000 kilómetros. Con un precio medio de la gasolina de 1,73 €/L (curva amarilla), el coste de la gasolina es de 15 cts/km.
Golf 8 GTI Clubsport: Conclusión provisional tras 20.000 kilómetros
Sigo bastante contento con mi Golf 8 GTI Clubsport, aunque la calidad del cuero, la rigidez de la carrocería y el turbocompresor sean los primeros problemas. Los costes de la primera revisión, prevista para abril de 2023, serán emocionantes. Hasta entonces, sin embargo, el GTI estará seco en el garaje durante el invierno – para continuar. Por cierto, aquí está el vídeo de nuestra colección de coches nuevos del GTI CS en Wolfsburg: