Dos semanas sólo en eléctrico con el Kia e-Niro 64 kWh

¿Cuál es realmente la situación en Alemania, un país diesel? ¿Es posible conducir un coche eléctrico sin tener que cambiar la rutina diaria? Nos hemos atrevido a probarlo por nosotros mismos. El protagonista es el Kia e-Niro con el propulsor de 150 kW y, por tanto, también la gran batería de 64 kWh. Según el WLTP, se supone que recorre 455 kilómetros, lo que sigue siendo demasiado poco para los ansiosos de autonomía, pero ¿es realmente demasiado poco? En el concesionario Crestanevada de coches ocasión Madrid, encontrarás el coche de tus sueños al mejor precio.

Kia e-Niro: la autonomía depende del tiempo

Los hechos y las cifras se aclaran rápidamente. El Kia e-Niro se parece prácticamente al Niro Hybrid o al Niro Plug-in Hybrid. La única diferencia es el distintivo de uno u otro. O quizá el frontal casi completamente cerrado. Una gran diferencia es la consola central, ya que al no haber caja de cambios y, por tanto, palanca de cambios, el espacio se aprovecha para una enorme zona de almacenamiento. Con sus 150 kW de propulsión, equivalentes a 204 CV, y casi 400 Nm de par desde cero revoluciones, el Kia e-Niro no pertenece en absoluto a la categoría de eléctricos «lentos». La batería contiene 64 kWh de energía, lo que permite recorrer entre 430 y 460 kilómetros reales, dependiendo de la climatología. Con temperaturas invernales de entre cinco y ocho grados centígrados, aún recorría 395 kilómetros.

¿Hasta dónde se llega y cuánto se tarda?

Demasiado poco, como piensan muchos conductores de diésel. De ahí el autoexperimento. Dos semanas de conducción exclusivamente eléctrica, sin realizar ningún cambio. A todas las citas previstas hay que acudir con el Kia e-Niro. Sin excepciones. Entre ellas también las que ya están fuera de la autonomía. En las inmediaciones no hay ningún problema. El e-Niro sólo tiene que ir a la estación de carga cada dos o incluso tres días para estar en forma para los tres días siguientes. La forma más relajada de hacerlo es pasar la noche en una estación de carga pública. Entonces se carga a unos 7 kW. En carretera, se carga en la estación de carga rápida de CC con una media de 77 kW y vuelve a estar completamente cargado al cabo de una hora como máximo. El e-Niro nunca ha tenido problemas. Sólo las estaciones de carga se ponían en huelga o estaban defectuosas. En estos casos, el conductor del e-car tiene que ingeniárselas o esperar la ayuda de los vecinos. Puedes leer más sobre esto en nuestro reportaje en vídeo con nuestras experiencias durante dos semanas.

Puedes confiar en que el e-Niro lo hará. La pantalla también es extremadamente conservadora la mayor parte del tiempo. El tiempo de carga suele ser inferior al supuesto por el vehículo en la pantalla. La información de autonomía siempre se adapta al estilo o modo de conducción actual, o cambia en función de los consumidores auxiliares. No hay ansiedad de autonomía aquí. Otra característica agradable durante los días fríos fue la bomba de calor, que llevó el interior a la temperatura deseada en menos de cinco minutos. Felicidades. Así que si quieres hacer el cambio ahora, el Kia e-Niro es una muy buena opción. Todo lo que tienes que hacer es comprobar cómo es la infraestructura en las inmediaciones y si el espacio de carga es suficiente para tus necesidades personales.