Hasta hace unos años, la comparación entre el BMW M5 y el Mercedes-AMG E 63 era una de las eternas favoritas en el segmento de las berlinas de altas prestaciones, pero desde la introducción del AMG GT Coupé de 4 puertas, este tipo de comparaciones se han vuelto poco frecuentes. No es de extrañar: para comparaciones emocionantes con un resultado incierto, ha resultado mucho más provechoso comparar modelos como el AMG GT 63 S con el BMW M5. Lo que resulta cuando se compara el BMW M5 Competition actual con su principal oponente real de Affalterbach se muestra en una prueba comparativa actual de Auto Bild Sports Cars. ¿Quieres una furgoneta de segunda mano? En furgonetas ocasión Crestanevada encontrarás las mejores.
Guido Naumann llevó las dos berlinas de potencia del sur de Alemania al circuito de Sachsenring y les pidió que dieran una vuelta rápida. Ambos calzan neumáticos Pirelli P Zero, ambos están propulsados por motores V8 biturbo con algo más de 600 CV y ambos cuentan con tracción a las cuatro ruedas con distribución de potencia totalmente variable. Quizá la mayor diferencia esté en el peso, ya que el BMW M5 Competition pesa unos 140 kilogramos menos que el Mercedes-AMG E 63 S. Sin embargo, muchas comparaciones en el pasado han demostrado que el más ligero no siempre gana en la pista de carreras.
En la actual prueba comparativa en el circuito de Sachsenring, sin embargo, no hay ninguna sorpresa desagradable para M GmbH: el BMW M5 Competition domina a su rival de Affalterbach en prácticamente todas las situaciones y termina con una ventaja de más de 1,5 segundos.
Por supuesto, a ello contribuyen también las prestaciones en las rectas, que son claramente mejores en el caso del M5: en el sprint de 0 a 100 medido por separado, el coche de pruebas de BMW es nada menos que tres décimas más rápido que el AMG E 63 S, con un valor de 2,9 segundos, y sólo tarda 10,1 segundos en alcanzar los 200, 1,1 segundos menos que el suabo. No hay duda: este BMW M5 está extremadamente bien alimentado, ya que incluso rebaja las cifras de fábrica del aún más afilado M5 CS, que oficialmente esprinta a 100 y 200 en 3,0 y 10,4 segundos respectivamente.