BMW y Qualcomm: socios en lugar de proveedores para la conducción autónoma

El Grupo BMW está cambiando su empresa de chips preferida para los sistemas de conducción autónoma: En lugar de Intel, Qualcomm y Arriver suministrarán en el futuro la tecnología de a bordo que puede hacer realidad la conducción autónoma y otros sistemas de asistencia extremadamente potentes. Un informe de Handelsblatt.com ofrece ahora información de fondo sobre la asociación anunciada en marzo, porque al parecer BMW quiere algo más que «sólo» un cambio de proveedor: En comparación con la anterior cooperación con Intel, se espera que la asociación con Qualcomm proporcione un impulso aún mayor en el desarrollo. ¿Aún sigues buscando coches segunda mano en Murcia?

 

Aunque un proveedor como Intel siempre cumple lo acordado, Qualcomm, como socio comercial, también tiene su propio interés en seguir desarrollando para el Grupo BMW. Por eso, el kit de software desarrollado por BMW y Qualcomm no es exclusivo de la empresa muniquesa, sino que también está abierto a otros fabricantes de automóviles y proveedores. La ventaja: si Qualcomm quiere vender la tecnología al hombre o la mujer, ellos mismos deben garantizar constantemente el desarrollo ulterior y asegurar y mantener ventajas sobre otros proveedores. «

 

Los tres socios aportan grandes cualidades: Arriver es uno de los expertos en sistemas de asistencia al conductor y, por ello, fue adquirido recientemente por Qualcomm; la propia Qualcomm es el mayor proveedor de chips para smartphones y el quinto fabricante de semiconductores del mundo; y BMW aporta, sin duda, una gran experiencia en el segmento de la automoción.

 

La tecnología instalada en todos los modelos actuales hasta el BMW Serie 7 (G70) y el i7 sigue procediendo de la anterior cooperación con Intel y su filial MobilEye. Los nuevos modelos de los próximos años, incluido el BMW Serie 5 (G60) y su derivado eléctrico i5, también seguirán utilizando la tecnología basada en esta colaboración. Los primeros modelos con la nueva tecnología de Qualcomm y Arriver serán los de la Clase Nueva, que saldrán de la cadena de producción a partir de 2025 y se espera que establezcan estándares completamente nuevos en muchos aspectos.

 

En cualquier caso, la conducción autónoma debería ser entonces posible según el Nivel 3, pero no se descarta actualmente una ampliación al Nivel 4 con aún más alivio para el conductor. El director de BMW, Nicolai Martin, insinuó esto último en una entrevista con el Handelsblatt, con lo que va un paso más allá que el jefe de BMW, Oliver Zipse, que a mediados de marzo no prometió más que el Nivel 3:

 

    Con el lanzamiento de la NUEVA CLASE en la nueva planta de Hungría en 2025, también estamos llevando nuestra red de producción a nuevas esferas: ajustada, ecológica y digital. Estamos preparando cada planta para ello. Lo llamamos BMW iFactory.

 

    El automóvil se está convirtiendo en un dispositivo digital, y BMW está a la vanguardia. Independientemente del tipo de unidad, ofrecemos actualizaciones de software remotas por aire. Esto convierte a BMW en la flota con mayor capacidad de actualización del mundo.

 

    En las regiones del mundo, trabajamos con los mejores actores tecnológicos, así como con socios de distintos sectores, por ejemplo en el marco de Catena-X. Para la batería de estado sólido, contamos con Solid Power, que consideramos el socio más fuerte en este campo. Cooperamos a largo plazo con Qualcomm Technologies y Arriver para desarrollar la próxima generación de software para sistemas de asistencia al conductor y conducción automatizada.

 

    Juntos creamos funciones de primera clase para la conducción automatizada según el Programa de Evaluación de Automóviles Nuevos (NCAP) mediante sistemas de asistencia al conductor de Nivel 2 y Nivel 2+ hasta funcionalidades de Nivel 3.