Por fin se ha presentado oficialmente el nuevo BMW Serie 5 G30. Pero si quieres no solo mantenerte en la altamente competitiva clase premium de lujo, sino también marcar la pauta, tienes que ofrecer un sólido paquete tecnológico además de un aspecto exitoso. Por ello, para la séptima generación del Serie 5, los desarrolladores de BMW han reunido un paquete tecnológico que supera incluso al todavía joven Serie 7 y que convertirá al Serie 5 2017 en el BMW más moderno del mercado.
La empresa de Múnich pudo renunciar a grandes cambios en las dimensiones y las proporciones se mantienen prácticamente idénticas: con una longitud total de poco más de 4,93 metros, el nuevo BMW Serie 5 G30 es sólo 36 milímetros más alto que su predecesor. En todas las demás dimensiones, la diferencia es inferior a un centímetro y, por tanto, apenas perceptible, no sólo a primera vista: seis milímetros más de anchura, dos milímetros más de altura y siete milímetros más de distancia entre ejes demuestran que apenas había nada que mejorar respecto a las dimensiones del predecesor.
¿Aún sigues buscando tu coche de ocasión en Toledo? Encuéntralo en Crestanevada concesionario de coches segunda mano Toledo. BMW Serie 5 G30: Paquete de alta tecnología para la clase de lujo superior
A pesar de algunos cambios con respecto a su predecesor, el diseño también resulta bastante familiar y evita grandes sorpresas. Para Karim Habib, las ventajas son evidentes: «El nuevo BMW Serie 5 garantiza un aspecto maduro, elegante y deportivo en cualquier ocasión. El diseño formal y preciso combina presencia, estética y funcionalidad a partes iguales.»
La funcionalidad del nuevo diseño también incluye el hecho de que la aerodinámica del nuevo BMW Serie 5 G30 se ha mejorado notablemente. La versión más aerodinámica tiene un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,22, que no sólo es un 10% mejor que el de su predecesor, sino también el mejor valor absoluto del segmento. Entre otras cosas, contribuye a la reducción de la resistencia aerodinámica un control activo de las aletas en la zona del doble riñón y de las tomas de aire inferiores; además de algunas mejoras de detalle, también se aprovechan las ventajas de los elementos Air Curtain y Air Breather ya probados en otras series de modelos.
Aunque la gama de motores del predecesor se mantuvo hasta el final al nivel actual, los valores de consumo de algunos modelos podrían reducirse hasta un 12%. Como anunciamos hace unos días, la gama de motores para el lanzamiento al mercado en febrero de 2017 incluye inicialmente los dos motores de gasolina 530i y 540i, así como los dos diésel 520d y 530d, seguidos ya en marzo por otras variantes como el híbrido enchufable 530e y el modelo M Performance M550i xDrive con V8 biturbo.
El progreso es visible para el conductor incluso cuando el BMW Serie 5 G30 no está cerca: la llave con pantalla conocida del Serie 7 también está disponible para el Serie 5 y aporta un toque de alta tecnología absoluta a la vida cotidiana con su funcionalidad y su pantalla táctil de alta resolución. La llave en red también puede utilizarse para aparcar y desaparcar el Serie 5 a distancia.
No solo la función de aparcamiento remoto se beneficia de toda una serie de nuevos sensores en el BMW Serie 5 2017. Todos los nuevos modelos de la Serie 5 están equipados de serie con una cámara estéreo en la zona del retrovisor interior, así como con sensores de radar y de corto alcance. Numerosos sistemas de asistencia evalúan los datos así obtenidos y prestan la ayuda adecuada en función de la situación.
Por ejemplo, el Serie 5 está equipado de serie con el Control Dinámico de Crucero, que mantiene la velocidad entre 30 y 250 km/h y aprovecha también el potencial de la función de navegación integrada en la caja de cambios automática de ocho velocidades. Como opción, BMW instala el Control de Crucero Activo, que vigila el entorno del G30 con sensores de radar y también controla la distancia con el vehículo que circula delante entre 0 y 210 km/h. Si el vehículo está parado durante no más de 30 segundos, se reiniciará de forma totalmente automática incluso en un atasco. Además del vehículo que circula directamente delante, ahora el ACC también incluye en sus cálculos el vehículo que circula delante y, de este modo, puede actuar con aún más previsión.
El sensor de radar también se calienta por primera vez, para que pueda utilizarse al máximo incluso en invierno. Una nueva opción para el control de crucero activo es la combinación con límites de velocidad detectados: puede seleccionarse como preajuste una ventana de -15 a +15 km/h respecto al límite válido respectivo, lo que ahorra al conductor tener que intervenir tras rebasar una señal correspondiente.
Como era de esperar, el interior de la nueva Serie 5, que a primera vista parece estar estrechamente relacionado con la Serie 7, presenta un sistema de infoentretenimiento mejorado con una pantalla táctil de 10,25 pulgadas; el sistema de control por gestos también se ha adoptado de la Serie 7. El head-up display puede trabajar con una superficie de proyección un 70 por ciento mayor en comparación con su predecesor y, por tanto, puede utilizarse de forma más versátil que nunca. La nueva tecnología puede disfrutarse especialmente bien en los asientos de confort opcionales, equipados con una función de masaje de ocho programas.
No es de extrañar que el nuevo BMW Serie 5 G30 dé el siguiente paso hacia la conducción autónoma y pueda tomar el control del vehículo por sí solo en un mayor número de situaciones. Con el paquete de asistencia denominado Driving Assistant Plus, el Serie 5 domina la conducción semiautónoma y ayuda con intervenciones correctivas de la dirección en caso de cambios de carril peligrosos o involuntarios, además de un asistente de cambio de carril que puede activarse en autopista mediante una pulsación larga de la palanca de los intermitentes y, por primera vez, un asistente de evasión que ayuda al conductor en maniobras evasivas repentinas en la gama de velocidades de hasta 160 km/h.
Por último, es el asistente de dirección y orientación de carril el que mantiene el vehículo en el carril detectado entre 0 y 210 km/h y también se orienta a los vehículos que se encuentran en las proximidades. Gracias a una evaluación notablemente mejorada de las imágenes de las cámaras, el BMW Serie 5 G30 también puede reconocer marcas provisionales, como los carriles amarillos en obras, y respetarlas debidamente. Los sistemas de asistencia ofrecen una ayuda adicional en situaciones cotidianas cuando advierten de la posibilidad de pasar por alto a los usuarios de la vía pública que tienen preferencia de paso, al tráfico que se cruza en dirección de colisión o a los conductores que circulan en dirección contraria; esto último evita que el conductor del Serie 5 conduzca involuntariamente en dirección contraria hacia una autopista o hacia una rotonda y ponga así en peligro su vida y la de los demás.
Además de todas estas características de alta tecnología, el nuevo Serie 5 G30 sigue siendo un BMW. Y eso significa que debe ser un placer conducirlo, ¡no solo un placer conducirlo! Para conseguirlo incluso mejor que su predecesor de 2017, los desarrolladores han impuesto una estricta dieta a la nueva berlina de lujo. Aunque el Serie 5, a diferencia de su hermano mayor, no utiliza carbono para las piezas portantes, es hasta 100 kilogramos más ligero que antes, dependiendo del motor. Los modelos inicialmente más ligeros son el BMW 530i y el BMW 520d, cada uno de los cuales tiene un peso en vacío DIN de 1.540 kilogramos. Esto significa que el 530i es sólo 45 kilogramos más pesado que un Serie 3 de idéntica potencia, y el 540i pesa también sólo 55 kilogramos más que un 340i.
El hecho de que el reducido peso del Serie 5 G30 se distribuya en una proporción equilibrada entre los ejes delantero y trasero apenas necesita mención aparte para una berlina BMW. A pesar del peso reducido, los ingenieros también pudieron mejorar aún más la rigidez torsional de la carrocería, proporcionando a los desarrolladores del chasis una base ideal para una dinámica de conducción superior a la media. La distancia entre ejes alargada 7 milímetros se combina con 5 milímetros más de anchura de vía en la parte delantera y 3 milímetros más en el eje trasero, pero más importantes que estos cambios marginales son las siguientes modificaciones: En el eje delantero se utiliza un nuevo diseño de doble horquilla con numerosos componentes ligeros y una nueva cinemática del eje, mientras que el eje trasero de cinco brazos es más ligero y rígido que su predecesor.
Pero volvamos al eje delantero: gracias a la separación en planos de dirección superior e inferior, los puntales de suspensión no tienen que asumir tareas de guiado de las ruedas y pueden liberarse en gran medida de las fuerzas laterales. Esta solución proporciona una libertad adicional en el ajuste de la suspensión, que debería reflejarse en una respuesta especialmente sensible a las irregularidades de la carretera. Pero además del confort, la dirección también se beneficia del nuevo eje delantero de doble horquilla, que en conjunto representa un punto de partida ideal para el deseado equilibrio entre agilidad y sublimidad.
El sistema de Dirección Activa Integral, que proporciona dirección contraria o autodirección a las ruedas traseras como antes, también se presenta en una forma significativamente más desarrollada. Por primera vez, esta función también puede combinarse con la tracción total xDrive, haciéndola accesible a un grupo destinatario aún más amplio. En el nuevo BMW Serie 5 G30, el sistema de estabilización del balanceo denominado Dynamic Drive se implementa por primera vez con motores basculantes eléctricos, dejando obsoleta la solución hidráulica de los modelos anteriores. Esto tiene varias ventajas: La solución eléctrica es más ligera, funciona con mayor rapidez y precisión y consume menos energía. Por primera vez, Dynamic Drive también proporciona ventajas en tramos rectos de carretera, ya que en caso de avería unilateral, las fuerzas perturbadoras se contrarrestan activamente, lo que aumenta considerablemente el confort.
También es completamente nuevo para un BMW Serie 5 el modo adaptativo del tren de rodaje adaptativo. Este modo, ya conocido en la Serie 7, reconoce de forma autónoma el reglaje de amortiguación que necesita el conductor en cada momento y tiene en cuenta, entre otras cosas, los datos del sistema de navegación y el estilo de conducción de los últimos minutos. Así, cualquiera que se acerque a una carretera sinuosa a alta velocidad puede ahorrarse la molestia de echar mano del interruptor de experiencia de conducción en el futuro: gracias al Modo Adaptativo, el G30 ya está en modo Sport antes de la primera curva.
En definitiva, el nuevo G30 aspira a ser el BMW Serie 5 más inteligente, eficiente y dinámico de todos los tiempos. Comprobaremos de cerca si puede cumplir estas altas expectativas durante una primera conducción a finales de este año. El lanzamiento oficial al mercado alemán tendrá lugar en la primera quincena de febrero de 2017; a partir de entonces, veremos qué opinan los clientes de la nueva clase Business de Múnich. Es fácil entender por qué los responsables de BMW esperan el nuevo año con confianza cuando se observa el paquete tecnológico que han reunido aquí.
Todos los motores del nuevo BMW Serie 5 G30 a partir de febrero/marzo de 2017:
BMW 520d: 190 CV | 400 Nm | 7,6 – 7,7 s 0-100 | 4,0 – 4,1 l/100 km
BMW 530d: 265 CV | 620 Nm | 5,7 s de 0 a 100 | 4,5 l/100 km
BMW 520d xDrive: 190 CV | 400 Nm | 7,6 s de 0 a 100 | 4,2 l/100 km
BMW 530d xDrive: 265 CV | 620 Nm | 5,4 s de 0 a 100 | 4,7 l/100 km
BMW 520d EfficientDynamics Edition: 190 CV | 400 Nm | 7,5 s 0-100 | 3,9 l/100 km
BMW 530i: 252 CV | 350 Nm | 6,2 s de 0 a 100 | 5,4 l/100 km
BMW 540i: 340 CV | 450 Nm | 5,1 s de 0 a 100 | 6,5 l/100km
BMW 530i xDrive: 252 CV | 350 Nm | 6,0 s de 0 a 100 | 5,7 l/100 km
BMW 540i xDrive: 340 CV | 450 Nm | 4,8 s de 0 a 100 | 6,7 l/100km
BMW M550i xDrive: 462 CV | 650 Nm | 4,0 s 0-100 | 8,9 l/100 km
BMW 530e: 252 CV | 420 Nm | 6,2 s de 0 a 100 | 2,0 l/100km