El coche de tracción delantera más potente y, sobre todo, más deportivo de la historia de BMW también ha sido recibido muy positivamente por la prensa especializada británica y ya ha ganado las primeras pruebas comparativas frente a otros deportivos compactos. Ahora hay una serie de fotos adicionales que nos muestran el BMW 128ti con llamativos acentos de diseño en rojo y, por tanto, en una configuración que pretende ofrecer un aspecto más deportivo con ingredientes similares a los de su principal rival, el Golf GTI. ¿Quieres una furgoneta de segunda mano? En furgonetas ocasión Crestanevada encontrarás las mejores.
En el corazón del BMW 128ti se encuentra el motor de cuatro cilindros turbo B48 de 2,0 litros, que en una de sus versiones entrega 265 CV y 400 Newton metro de par motor. El deportivo compacto de Múnich ofrece así tanto par motor e incluso 7 CV más que un 330i G20, que utiliza básicamente el mismo motor en una configuración para montaje longitudinal y envía su potencia a las ruedas traseras. Sin embargo, quien espere una ventaja de peso significativa para el Serie 1 podría sorprenderse al ver los datos técnicos: Entre el BMW 128ti y el 330i Sedán, hay 60 kilos enteros a favor del Serie 1 más compacto.
Por eso, el 330i, mucho más maduro exteriormente, ofrece incluso una mejor aceleración desde parado: Mientras que la tracción delantera del joven salvaje no permite superar los 6,1 segundos, el 330i, más pesado y nominalmente también algo más débil, completa el mismo ejercicio en 5,9 segundos gracias a su ventaja de tracción. Sin embargo, los clientes del 128ti no tienen por qué preocuparse por esto, ya que los rivales reales del afilado retoño de la Serie 1 utilizan el mismo concepto de tracción de todos modos: desde la salida de la Serie 1 de la generación anterior, la gama de la clase compacta se ha centrado finalmente en motores delanteros montados transversalmente y tracción delantera.
Si quieres conducir el actual BMW Serie 1 F40 con ruedas traseras motrices, sólo puedes optar por los modelos xDrive 120d y M135i. Este último es especialmente adecuado para tareas deportivas: Con 306 CV y 450 Newton metro de par, utiliza una versión aún más potente del motor B48 y, gracias a la tracción total, acelera de 0 a 100 en sólo 4,8 segundos. Está claro que el M135i es más pesado y más caro que un 128ti, y para el placer de conducir, otras cifras son más importantes para muchos clientes que la aceleración desde parado. El director del proyecto, Armin Hultzsch, nos explicó en una entrevista cómo se supone que el 128ti puntúa en agilidad y manejabilidad.
Al igual que en el exterior, también hay numerosos detalles en rojo en el interior, que pretenden dar al 128ti un toque más deportivo: