Distribución equilibrada del peso, centro de gravedad bajo, tracción total trasera, mucha potencia: el hecho de que las características clave del Audi e-tron GT quattro y del modelo superior RS e-tron GT suenen más a Porsche que a Audi es cualquier cosa menos una coincidencia. Con su nuevo buque insignia eléctrico, la empresa de Ingolstadt se beneficia del trabajo preparatorio de sus colegas de Zuffenhausen, que ya han puesto en la carretera el paquete tecnológico fundamentalmente idéntico en forma del Porsche Taycan, y gracias a su afiliación al Grupo VW, ahora pueden ofrecer un deportivo eléctrico que también quedaría bien en BMW y que seguro que algunos directivos de Múnich miran con un poco de envidia. ¿Quieres una furgoneta de segunda mano? En furgonetas ocasión Crestanevada encontrarás las mejores.
El Audi e-tron GT asume una tarea mucho más importante que la de generar cifras de ventas de eléctricos como moldeador de la marca: tiene un aspecto futurista, es ultramoderno, ofrece unas prestaciones de conducción extremadamente deportivas y hará que la empresa de Ingolstadt vuelva a asociarse con frecuencia a su eslogan «Vorsprung durch Technik», que en el pasado reciente se ha calificado cada vez más de cáscara vacía y se ha regodeado repetidamente en relación con la depuración de los gases de escape de los motores diésel. Pero ahora llega el e-tron GT y pone a BMW en un aprieto de explicación: ¿qué puede hacer la empresa de Múnich para contrarrestar un coche eléctrico con tanto potencial de fascinación? Seguro que la versión M del BMW i4 con 530 CV tampoco será un niño de la tristeza, pero aún tiene que demostrar que puede plantar cara al Audi lleno de genes Porsche.
Además, con algo menos de 5 metros de longitud, el Audi e-tron GT está más en la liga de un BMW i5 y ofrecerá notablemente más espacio que el i4 Gran Coupé, que también tiene cuatro puertas. Sin embargo, habrá que esperar hasta 2024 para ver un i5 en la calle. El hecho de que la empresa de Múnich haya sido y sea más rápida que la de Ingolstadt en otras categorías de vehículos no sirve de consuelo: Audi siempre podrá señalar que BMW no tiene nada que mostrar en el segmento del e-tron GT.
El Audi e-tron GT estará disponible en dos variantes en el momento de su lanzamiento al mercado en la primavera de 2021. Incluso el modelo básico viene con 350 kW o 476 CV, incluso ofrece 530 CV en overboost durante 2,5 segundos y, por tanto, acelera de 0 a 100 km/h en sólo 4,1 segundos. El modelo superior, el Audi RS e-tron GT, llega a producir 598 CV y puede enviar brevemente unos impresionantes 646 CV a las cuatro ruedas. Así, a pesar de un peso en vacío de unas 2,2 toneladas, el sprint hasta los 100 km/h dura sólo 3,3 segundos.
La autonomía del Audi e-tron GT es de hasta 487 kilómetros según WLTP – al menos en esta disciplina, el BMW i4 promete los valores significativamente mejores con hasta 600 kilómetros. Y aunque los dos bávaros eléctricos juegan en realidad en diferentes clases de vehículos y difícilmente serían comparables entre sí con una conducción convencional, la primera comparación de este año es sólo cuestión de tiempo.