La mayoría de los coches de nuestro tiempo se ven obligados por sus desarrolladores a un acto de equilibrio que, a la larga, se convierte en una prueba de resistencia: Para atraer a un público objetivo lo más amplio posible…
La mayoría de los coches de nuestro tiempo son forzados por sus desarrolladores a un acto de equilibrio que, a la larga, se convierte en una prueba de fuego: Para atraer a un público objetivo lo más amplio posible, se supone que deben tener caracteres diferentes, y rara vez pueden convencer en ambos polos del espectro pretendido. Pero lo que puede ser un camino sensato para un todocamino está sencillamente fuera de lugar para un extremista como el nuevo BMW M3 G80: quien compra un M3 no busca una confortable berlina de turismo. Y no la tendrá. En cambio, incluso en su sexta generación, el icono se permite ser completamente él mismo y ni siquiera intenta agradar a todo el mundo. ¿Quieres una furgoneta de segunda mano? En furgonetas ocasión Crestanevada encontrarás las mejores.
Para nuestra primera prueba de conducción con el nuevo BMW M3 Competition G80, se nos permitió ponernos al volante de un ejemplar en Frozen Portimao Blue, pero en el caso de la nueva generación, ciertamente no necesita un trabajo de pintura personalizado para destacar: No importa cómo te pongas delante del nuevo M3, desde cualquier ángulo tienes la impresión de que se trata de una potencia bruta. Pero ya se ha hablado bastante de su aspecto, ¡así que pongámonos al volante! Nada más abrir la puerta, el primer vistazo al interior subraya las aspiraciones deportivas: los asientos de cubo M Carbon opcionales con aberturas y refuerzos laterales altos prometen una enorme sujeción lateral, pero no una entrada cómoda: recuerdan al conductor antes de cada viaje que se está subiendo a un M3 que se toma aún más en serio la distinción de la Serie 3 que cualquiera de sus predecesores.
El hecho de que la emancipación de la bien llevada base de la serie 3 no se limita al diseño y a los asientos se percibe poco después en la carretera: tras los primeros tímidos clics de configuración en dirección Sport, el M3 abandona casi toda contención e insinúa por primera vez lo que sus desarrolladores entienden por una experiencia de conducción intensa. No sólo desde el punto de vista acústico, la atención se centra en el motor biturbo de seis cilindros en línea S58, que produce 510 CV y un par máximo de 650 Newtonmetros en el M3 Competition. Mientras que en otras clases de vehículos se sirven regularmente puntos clave similares de forma muy civilizada, la conducción del BMW M3 Competition celebra la desobediencia civil.
El hecho de que envíe toda la potencia sólo a las ruedas traseras, que a veces se ven desbordadas por tanta energía, es aquí un secreto a voces: no importa el rango de velocidad al que se circule, siempre es posible una pequeña embestida o, al menos, una alegre sacudida de la zaga. En la banda sonora, también, la R6 montada longitudinalmente es cualquier cosa menos comedida; al menos en el interior, el motor es inconfundible en cada corto sprint intermedio y acompaña a la aguja digital, que recuerda más a una barra de progreso que a la belleza atemporal de los instrumentos analógicos, de forma bastante convincente en su rápido viaje a través de la pantalla del velocímetro. Cuánto del sonido se genera artificialmente o, al menos, se amplifica, sigue siendo el secreto de los programadores.
Sin embargo, cómo M GmbH consiguió dar un paso tan grande en términos de rendimiento del eje delantero cae en el reino de los secretos de ingeniería: aunque el peso del BMW M3 G80 es, como es bien sabido, bastante mayor que el de su predecesor, la sexta generación dirige con notable más voluntad y agilidad que su predecesor. No importa lo cerrado que parezca el radio de la curva, el eje delantero sigue estoicamente todas las órdenes de la dirección y, sobre asfalto seco, sólo se puede forzar un subviraje suave con un comportamiento grosero. Incluso en curvas rápidas con radios mayores, el M3 Sedán es extremadamente estable y transmite una enorme confianza.
El pleno rendimiento del diseño sólo se pone de manifiesto durante una conducción posterior en los terrenos del centro de seguridad de conducción de Maisach, pero incluso en la vía pública las prestaciones del M3 imponen un gran respeto: los 38 kilogramos de rigidez adicional respecto a la base están sin duda bien invertidos, ya que son la base del progreso de la dinámica de conducción a pesar de todo el peso adicional. Sobre todo si se tiene en cuenta el alto nivel del predecesor, el nuevo BMW M3 ya parece una demostración de potencia.
Después de todo, la pista cerrada de Maisach proporciona un escenario adecuado para llevar al M3 Competition al límite. Y aunque la vivaz zaga durante la aceleración a fondo en carreteras públicas da ocasionalmente la impresión de que la potente berlina es reacia a acelerar a fondo sin un ángulo de derrape mínimo por pura potencia, la ágil configuración encaja como un guante en el contexto de un circuito de carreras: Aquellos que se sientan cómodos con coches potentes de tracción trasera pueden mantener el M3 con el DSC desactivado en la estrecha ventana entre el ligero deslizamiento de las ruedas traseras y el suave derrape a la salida de cada curva y sentir literalmente los 510 CV masajeándose en el asfalto.
El nuevo Control de Tracción M ofrece un apoyo bastante convincente en este sentido, permitiendo nada menos que 10 niveles de apoyo de las ayudas electrónicas a la conducción para adaptarse al estilo de conducción individual. Dependiendo de las preferencias en términos de vivacidad de la zaga, ángulos máximos de derrapaje y umbrales de intervención del DSC, cada uno puede probar por sí mismo lo agudo que le gustaría disfrutar del BMW M3 Competition. Como antes, las dos configuraciones M favoritas pueden guardarse en los botones rojos M1 y M2 del volante y activarse en cualquier momento si las necesidades cambian de un segundo a otro.
Tras varias horas al volante del BMW M3 G80, la primera impresión se ha manifestado: El número 6 es un auténtico artista del carácter, de los que se han vuelto extremadamente raros en el mundo del automóvil de 2021, impulsado por la perfección. Aquellos que simplemente quieran conducir una exuberante berlina de turismo o un deportivo discreto para el día a día quizás deberían reconsiderar si el M3 es realmente el coche adecuado para ellos. Lo mismo se aplica a cualquiera que tenga miedo en secreto de una zaga colaboradora o que prefiera dedicarse a otras actividades mientras conduce en lugar de conducir un coche de forma activa y consciente. Sin embargo, cualquiera que sea un fan confeso de los coches deportivos, eche de menos el picante necesario en la mayoría de los coches actuales y perciba el trabajo intensivo al volante como una promesa más que como una amenaza, bien puede encontrar un alma gemela en el nuevo M3.
Sólo el futuro podrá demostrar si la puesta a punto deliberadamente puntiaguda es una buena idea para las pruebas comparativas, que normalmente buscan paquetes globales equilibrados. Pero una cosa ya está clara tras la primera conducción: a nivel emocional, el nuevo BMW M3 Competition ofrece una experiencia que no tiene por qué esconderse detrás de los auténticos deportivos. E incluso si el diseño de la potente berlina tiene un efecto provocador en algunos observadores y es objeto de polémicos debates, su consecuente ruptura con todas las convenciones encaja a la perfección con el carácter del M3: si sigues tu propio camino por pura convicción y con el pecho orgulloso, te está permitido mostrarlo.