Prueba de la Kawasaki ZX10-R

Kawasaki representa para muchos LA moto deportiva. La ZX10-R es la punta de lanza de la gama de Kawasaki y se sometió a una revisión completa en 2011, señala el concesionario de motos de segunda mano Crestanevada.

Un vistazo a la 1000 es suficiente para ver que se trata de una Kawasaki. Aparte del color verde, tan representativo, un parecido común con la Ninja hace su poco efecto, pero la empresa Akashi ha preferido este año frenar la norma comercial (que hacía evolucionar a las hiperdeportivas cada dos años… crisis obliga) proponiendo para 2010 una moto casi sin cambios.

La ZX10-R no impresiona con su tecnología a bordo, aunque es más que adecuada. No, el verde es bastante simple. Fácil de manejar, la 1000 es bastante básica: gran motor, gran chasis, grandes frenos y ya está… o casi.

Con un tamaño generoso en comparación con sus rivales europeas, la Kawa es acogedora con un depósito ciertamente ancho en la parte superior, pero también fino en la entrepierna.

Y aunque la moto es bastante alta, mi metro ochenta de estatura se encuentra bastante cómodo en ella (para esta clase de moto… seamos sinceros)… con los reposapiés correctamente colocados y la inclinación correcta de la correa.

Kawasaki siempre ha sabido hacer motores… el 10 no es una excepción a la regla. Empuja con fuerza desde bajas revoluciones y sube gradualmente hasta la zona roja. Expresivo, el molino no rehúye el esfuerzo y se expresa sin ningún vicio, permitiendo excusar incluso los pequeños errores, sin poner verde a la cara del piloto.

El punto más débil es la transmisión delantera, que no es lo suficientemente nítida en las secuencias rápidas, pero sigue siendo quirúrgicamente precisa. Es una pena que el chasis sea demasiado rígido para mi gusto, y el resultado es que la ZX10-R tiene tendencia a ser parkinsoniana en los baches. Pero, cuando el asfalto es como una alfombra, se convierte en una mesa de billar con una moto extremadamente estable en la esquina. Un verdadero placer.

La frenada no es una sorpresa. Frena con fuerza. Progresivas, manejables, las abrazaderas Tokiko hacen su trabajo ofreciendo suficiente fuerza cuando se necesita… hasta cierto punto… Equipado con latiguillos «tradicionales», el sistema de frenado no es, por desgracia, lo suficientemente fuerte en la pista y se habría agradecido la instalación de otros latiguillos de tipo aeronáutico.

Favorecedora como todas las motos deportivas, la Kawa también se beneficia de una imagen de competición en la mente del motorista. La moto verde japonesa se acerca a las SBK de fábrica con una potencia declarada de 200 CV con admisión de aire forzado o 188 CV a 12.500 rpm (estáticos) en versión completa (datos no verificados)… eso es mucho, realmente mucho.

Y para ayudar al piloto y evitar que se ponga en órbita tras una respuesta al acelerador demasiado optimista, la Ninja se beneficia de un sistema de gestión del encendido para suavizar la entrega de potencia, y funciona, como mínimo.

El gran carácter del cuatro cilindros es pleno a todas las revoluciones, expresivo, lleno de carácter pero «manejable»… lo que es un verdadero punto fuerte en uso en pista… (para uso en carretera con 100cv… ¡no es la misma limonada!).

El embrague antigoteo de serie cumple bien su función y no se le pudo reprochar nada durante toda nuestra prueba.