El nuevo Mercedes-AMG C 63 S E Performance está dando que hablar. Los fans más acérrimos critican el abandono de los grandes motores de ocho cilindros. ¿Qué aporta realmente el nuevo AMG con tecnología híbrida?
Cuatro cilindros frente a V8: ¡»Por favor, no cargue»!
Una mirada bajo el capó revela una tecnología completamente nueva. Se trata del motor de cuatro cilindros de serie más potente del mundo. El motor (M 139l) alcanza la friolera de 476 CV y un par motor de 545 Nm, gracias en parte a un turbocompresor de nuevo desarrollo asistido eléctricamente. Antes de que la corriente de gases de escape se haga cargo del accionamiento de la rueda del compresor, un motor eléctrico se encarga de la turboalimentación y evita así el temido turbo lag. La potencia se transmite a través de una caja de cambios automática de 9 velocidades. En el eje trasero, un motor eléctrico de 204 CV con una caja de cambios de 2 velocidades se encarga del apoyo y eleva la potencia del sistema a un total de 680 CV y 1.020 Nm. La batería, de sólo 6 kWh, se carga mediante la red de a bordo (400 voltios) en muy poco tiempo y no requiere alimentación externa. No obstante, existe una opción de carga externa. La autonomía totalmente eléctrica de 13 kilómetros no parece mucho, pero no fue un factor decisivo en el desarrollo. La propia Mercedes Benz comunica claramente que no se trata de la carga externa de la batería. En este caso, la atención se centró en las prestaciones. Gracias a la tracción 4Matic+, la potencia se transmite a las cuatro ruedas en cualquier estado de funcionamiento. La dirección activa del eje trasero permite una velocidad de paso por curva significativamente mayor. Gira un máximo de 2,5 grados. Hasta 100 km/h dirige en sentido contrario, a partir de 100 km/h dirige de forma sincronizada con el eje delantero. Las cifras hablan por sí solas: una velocidad máxima de 250 km/h (280 km/h bajo pedido) y una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos son un logro impresionante.
El AMG también se muestra poderoso en su aspecto. El cuatro cilindros montado longitudinalmente hizo necesario alargar el frontal 5 centímetros. En comparación con la Clase C estándar, el C 63 S E se ensanchó casi 8 centímetros. En el frontal destacan las grandes tomas de aire típicas de AMG. La parrilla Panamericana está diseñada de forma activa para adaptar la refrigeración del motor y la batería al respectivo estado de funcionamiento. El capó dispone de una salida de aire que, sin embargo, cumple más bien una función de diseño. Nuestro vehículo de pruebas está equipado con un paquete de carbono, que aumenta considerablemente el precio base y subraya el aspecto deportivo. Las llantas de aluminio de 19 pulgadas son de serie. Las de 20 pulgadas están disponibles con sobreprecio. El sistema de escape de cuatro tubos consta en realidad de sólo dos tubos, pero sirven para las cuatro salidas. ¿Aún sigues buscando coches de ocasión al mejor precio online?
Restricción en el maletero
Debido a que el motor eléctrico está montado por encima del eje trasero, hay una pérdida de espacio en el maletero y de utilidad. Aquí hay un escalón, que se nota especialmente en el familiar, ya que no hay zona de carga plana disponible. (Vea nuestro vídeo más abajo). El interior se puede mejorar con muchos extras. Los asientos de cuero y el salpicadero en el acabado Performance están muy bien logrados visualmente con las costuras amarillas en contraste.
¿Cabina digital sobrecargada?
El funcionamiento y el aspecto son en gran medida similares a los del modelo C actual, pero ofrecen algunos refinamientos reservados al AMG. La gran pantalla táctil situada en el centro ofrece información detallada sobre todos los sistemas del vehículo. Los ajustes del chasis, los datos de rendimiento y mucho más se pueden observar y ajustar en directo. Un truco divertido y con sentido. La pantalla del cuadro de instrumentos es de estilo AMG. Ofrece mucha información de un vistazo, pero no está sobrecargada, sino al límite. Los ajustes de la suspensión pueden manejarse cómodamente durante la conducción mediante dos botones en el volante. A la derecha, se puede seleccionar el modo de conducción; a la izquierda, hay ajustes finos como la dureza de los amortiguadores, la sobrealimentación y la opción de desactivar el ESP. Como conductor novel de la Clase C, sin embargo, la avalancha de pantallas y colores puede resultar rápidamente agotadora.
Informe de conducción en breve
Aún no se conocen los precios finales. Sin embargo, debería situarse fácilmente en el rango de las seis cifras con el equipamiento del vehículo que hemos revisado. En breve realizaremos una prueba de conducción con el Mercedes-AMG C 63 S E. Tenemos curiosidad por ver qué aporta realmente el nuevo propulsor y también por ver la «función boost». Dentro de unos días, enlazaremos aquí con nuestro informe de conducción de la prueba de conducción en circuito, ¡con prueba de sonido incluida!