En la actualidad, está en auge elevar las submarcas o series de modelos a su propia marca. En 2018, Cupra surgió de la división deportiva de Seat, los modelos más extrovertidos y lujosos de Citroën salen ahora de la cadena de producción con la etiqueta DS, y Genesis también fue elevada a marca propia por el Grupo Hyundai en 2015. El objetivo de Genesis es claro: fabricar vehículos de lujo que compitan con los fabricantes premium alemanes. Para lograrlo, Genesis ofrece varios modelos en la gama media alta y en la clase de lujo. Tras la prueba del SUV GV80, el hermano pequeño GV70 ya puede probarse durante quince días.
El Genesis GV70 alcanza los 4,72 metros de longitud y compite así con el BMW X3 (aprox. 4,70 m), el Audi Q5 (aprox. 4,63 m) o el Mercedes-Benz GLC (aprox. 4,67 m). Conducimos el GV70 con un motor diésel de 2,2 litros y 210 CV, que es el motor base bastante potente. Lamentablemente, Genesis no ofrece un motor de seis cilindros en Europa, sólo un motor de gasolina de cuatro cilindros (304 CV) está disponible como alternativa. Si quieres más potencia, tienes que optar por el GV70 eléctrico de 490 CV. ¿Aún sigues buscando coches de ocasión al mejor precio online?
Pero no queremos quejarnos: incluso con 210 CV diésel, el GV70 se conduce bien, pero hablaremos de ello más adelante.
Vista frontal lateral del Genesis GV70
En la línea de equipamiento «Sport», el GV70 tiene tomas de aire más grandes (falsas). La forma de la rejilla del radiador en combinación con las luces diurnas cita el logotipo de Genesis. El color exterior «Verde Brunswick» por 1240€ recuerda al típico «verde de carreras británico».
Genesis GV70: Aspecto señorial
Empecemos por el exterior clásico. Nuestro coche de pruebas lleva el nivel de acabado «Sport» con grandes tomas de aire delanteras y está pintado en «Verde Brunswick» (1240 €), un lacado mate. El color recuerda al clásico «verde carreras británico» y le sienta perfectamente al Genesis, aunque salga de la cadena de producción de Corea del Sur. También hay algunos toques británicos en el exterior, como las luces traseras, que recuerdan lejanamente a los coches Aston Martin. Por otra parte, la gran parrilla del radiador en la parte delantera también podría instalarse en un Bentley gracias al patrón de cuadros. La forma de la parrilla (en combinación con los faros) recuerda al logotipo de Genesis. También en el interior hay un paralelismo con Aston Martin con los diales opuestos para la velocidad y el régimen del motor. Por lo demás, el GV70 tiene un estilo agradable con una línea de ventanillas inclinada, pero cambiaríamos las llantas de serie de 19″ por las de 21″, disponibles con sobreprecio, en favor de un aspecto algo más deportivo y a expensas del confort.
Si se elige otra línea de equipamiento en lugar de la Sport Line instalada en nuestro coche, también se obtienen numerosas aplicaciones cromadas, que en nuestro coche de pruebas están acabadas en negro de alto brillo. Por cierto: nuestro Genesis prescinde de los (vergonzosos) embellecedores de escape; los tubos de escape están montados discretamente detrás del parachoques trasero. Sin embargo, si eliges el modelo de gasolina, dispondrás de salidas de escape reales (algo grandes). Una encuesta no representativa entre familiares y amigos da fe del éxito general del diseño del GV70.
Pero el aspecto no basta para competir con los mejores de Alemania. Además de un manejo pulido, también se requieren sistemas de asistencia completos, una buena calidad de fabricación y materiales, así como un sistema de a bordo fácil de manejar.
Vista trasera del Genesis GV70
En la parte trasera, el Genesis recoge la firma de las luces diurnas. Afortunadamente, nuestro coche de pruebas con motor diésel carece de embellecedores de escape, lo que le confiere un aspecto discreto.
Interior al alcance de la competencia alemana
Así que tomemos asiento en el GV70 y dejemos vagar nuestros ojos. Aparte de los paneles de los asientos, que recuerdan visualmente al calzado deportivo y están fabricados en fibra sintética, el Genesis está ampliamente forrado en cuero y acolchado con costuras blancas de contraste de serie. A ello se unen algunos elementos de aluminio y de aspecto de aluminio, lo que en conjunto parece coherente. Sólo el mando, similar al de BMW, nos decepciona en cuanto al aspecto de los materiales. Mientras que BMW utiliza vidrio para el controlador del iX, el homólogo en el Genesis sólo está hecho de plástico. Esto se siente un poco barato. Las costuras de contraste en el salpicadero tampoco combinan exactamente con las puertas. Pero eso es quejarse a un alto nivel.
En general, la mano de obra en el interior es buena, pero Génesis todavía necesita afinar detalles. Por ejemplo, la transición de la doble costura del salpicadero al guarnecido de la puerta, que está ligeramente desplazada. Sin embargo, es una queja de alto nivel.
También de alto nivel son los asientos muy cómodos, ajustables eléctricamente, con ventilación y calefacción (de serie). Sin embargo, sólo el conductor dispone de la máxima funcionalidad con ajuste eléctrico de la longitud del asiento y del cojín (paquete de confort de los asientos delanteros, 1860 €). Por otro lado, la pantalla central de 14,5″ forma parte del equipamiento de serie y puede utilizarse para numerosas funciones, incluida la desconexión de la base de carga inductiva (paquete Technology).
El manejo del climatizador y la pantalla central es sencillo. Mientras que el volante y el climatizador se manejan en parte mediante pulsación táctil, el Génesis confía en un mando giratorio para el infoentretenimiento.
En casa, en la autopista
Pero ahora arranque rápidamente el motor y ponga la transmisión automática de 8 velocidades de serie en «D» con el mando giratorio redondo (saludos a Jaguar). El GV70 comienza a moverse silenciosamente, el motor apenas se oye. Incluso al acelerar por primera vez, el diésel se muestra agradablemente contenido. Por otro lado, el cambio automático cambia muy rápido y siempre de forma adecuada, al igual que el confortable chasis. El GV70 suaviza los baches de forma fiable con la ayuda de la cámara frontal, que escanea la carretera.
Esto deja bien claro el carácter del Genesis. Es mejor deslizarse cómodamente que conducir de forma enfáticamente deportiva. El GV70 se mantiene agradablemente silencioso en autopista, con ruido del viento sólo audible por encima de 160 km/h. Teóricamente, 215 km/h son posibles (velocímetro 227 km/h). Teóricamente, 215 km/h también son posibles (velocímetro 227 km/h), pero para ello el Genesis necesita mucho rodaje. Para un peso en vacío de poco más de dos toneladas, el motor ofrece unas prestaciones decentes, pero no necesariamente deportivas. Por eso, la tracción a las cuatro ruedas de serie debería considerarse más como un símbolo de estatus o para la teóricamente posible excursión fuera de la carretera. El GV70, en cambio, probablemente se utilice más para viajes de vacaciones.
Velocímetro Genesis GV70
Con el paquete tecnológico (4610 €), el GV70 muestra la información en la pantalla del velocímetro con un ligero efecto 3D, algo que por lo demás sólo conocemos de Mercedes-Benz. Por otro lado, las agujas contrarrotantes son más familiares en Aston Martin.
Amplia asistencia en el GV70
Para que viajar sea un éxito, nuestro coche de pruebas está equipado con el Paquete Tecnológico (4610 €), que incluye todos los sistemas de asistencia a la conducción disponibles en el Genesis. Entre ellos se incluyen el sistema de advertencia de salida de carril en autopista (HDA2), el Head-Up Display, una cámara de 360° y los faros matrix LED. Gracias al paquete tecnológico, también está a bordo el velocímetro con efecto 3D, que muestra la información con cierta profundidad espacial.
El asistente de cambio de carril muestra claramente la afinidad corporativa, ya que el GV70, al igual que Kia, muestra la imagen de la cámara del carril siguiente en el velocímetro. De este modo, el conductor está bien atendido y puede, por ejemplo, dedicarse a manejar el sistema de infoentretenimiento, que también utiliza Kia de forma similar. La similitud es evidente en la buena lógica de manejo y navegación. La novedad con respecto a Kia, sin embargo, es el sistema de sonido del fabricante estadounidense Lexicon (870 euros), que tiene una resolución espacial limpia. Sin embargo, al sistema le falta la pegada final de graves, al igual que opciones de ajuste más profundas. Lexicon se ciñe a la filosofía de vehículo «elegante», por así decirlo.
Los sistemas de asistencia del GV70 son similares a los del GV80, que ya hemos probado aquí en el vídeo.
El mando giratorio de la caja de cambios (derecha) y el pulsador giratorio (izquierda) para la pantalla central están entronizados en el imponente túnel central. Desgraciadamente, ambos parecen bastante baratos.
Gran relación calidad-precio, difícil de cubrir
Entonces, ¿tiene el Genesis GV70 lo que hay que tener para estar a la altura de la competencia alemana? Bueno, el GV70 se conduce suave y silenciosamente, el acabado es bueno, los sistemas de asistencia y el funcionamiento son competitivos. El consumo medio de unos 8 litros cada 100 kilómetros en ciudad, campo y autopista está bien, pero no bate récords. El precio, sin embargo, es donde las cosas se ponen interesantes: nuestro coche de pruebas bien equipado cuesta 62.100 euros según la lista, incluyendo cinco años de servicio y garantía. Un BMW X3 20d con un equipamiento similar (190 CV, tracción total) cuesta más de 10.000 euros más.
Más problemático es el hecho de que actualmente los vehículos Genesis sólo pueden inspeccionarse en un lugar de Alemania, el «Genesis Studio Munich». Además, según la experiencia de primera mano, el contacto y el pedido de vehículos parece funcionar muy mal. En este aspecto, Génesis no está (todavía) a la altura de su propio reclamo premium.