La Multistrada no necesita presentación. En el catálogo de Ducati desde 2002, ha ido evolucionando a lo largo de los años en función de las necesidades tecnológicas, pero también en respuesta al aumento de la cilindrada y la potencia que demanda el mercado. Hasta ahora, la Multistrada estaba disponible en 7 versiones: 950, 950S, 1260, 1260S, 1260D/aire, 1260 Pike Peaks y 1260 Enduro. Inspirada en el Gran Tour, que era un viaje para descubrir Europa, Ducati ofrece ahora una versión GT de su moto deportiva de tipo trail.
La 1260 S está equipada con maletas, luces LED adicionales, un caballete central, un asiento especial de confort, puños calefactados, un tapón de combustible sin llave y un sistema de medición de la presión de los neumáticos TPMS, todo ello en una exclusiva librea gris y roja.
Estéticamente, la Multistrada se mantiene fiel a la tradición italiana. El frontal es afilado y cuenta con unos magníficos faros LED. El carenado está decorado con un fino borde rojo, los intermitentes están integrados en los guardamanos, mientras que el depósito y el asiento se funden en una unidad compacta. El chasis de espaldera, también pintado en rojo, ocupa un lugar destacado y las maletas encajan perfectamente en el bucle trasero, señala el concesionario de motos segunda mano Sevilla Crestanevada. El toque final lo ponen los finos ribetes rojos de las llantas, los magníficos escapes de aluminio cepillado -que demuestran que es posible cumplir con los estándares actuales sin tener que sacrificar la estética- y el no menos magnífico bicilíndrico Testastretta DVT de 1262 cc con 158 CV y 129 Nm. El único problema es la gran manguera del lado izquierdo.
El lado práctico de la moto incluye un parabrisas que puede ajustarse fácilmente incluso durante la marcha, unas bonitas asas para el pasajero que terminan en un pequeño portapaquetes, una pantalla TFT de 5 pulgadas, un guardabarros trasero para limitar las salpicaduras y una zapatilla protectora para los paseos fuera de la carretera. Lamentamos el diminuto guardabarros delantero, que es puramente simbólico, y la ausencia de ajuste del asiento.
El paquete electrónico es completo, como debe ser: una unidad de medición inercial (IMU) de tres ejes (6 vías) de última generación gestiona las ayudas a la conducción: control de tracción (DTC), antitracción de 8 etapas (DWC), ABS de tres etapas y freno motor (DEB). Hay cuatro modos de conducción: Sport, Touring, Urban y Enduro. Cada ajuste puede adaptarse a los deseos del piloto. Los modelos Urban y Enduro limitan la potencia a 106 CV (Power low) para mantener la moto fresca en condiciones difíciles de tráfico o fuera de la carretera. Los modos también gestionan la suspensión electrónica (DSS). La Multistrada también dispone de luces direccionales (DCL), intermitentes automáticos, control de crucero y asistencia al arranque en pendiente (VHC), que tiene la característica, a veces sorprendente, de desconectarse automáticamente después de un cierto tiempo.
En cuanto al motor, Ducati ha mejorado su Testastretta DVT (Desmodromic Variable Timing) para proporcionar más par y suavidad a bajo y medio régimen (85% del par disponible a partir de 3.500 rpm). La potencia máxima de 158 CV está disponible a 9.500 rpm y el par máximo de 129 Nm a 7.500 rpm es fácil de gestionar gracias al sistema Ride by Wire para un control suave del acelerador y los cuatro modos de conducción. El embrague hidráulico antigoteo está respaldado por un cambio rápido hacia arriba y hacia abajo que de vez en cuando te sorprende con un falso punto muerto.
El sistema DVT, desarrollado y perfeccionado por los ingenieros de Ducati, optimiza las prestaciones. Varía tanto la sincronización del árbol de levas que controla las válvulas de admisión como la del árbol de levas que controla independientemente las válvulas de escape. Optimiza el rendimiento a altas velocidades para conseguir la máxima potencia, al tiempo que mejora la suavidad de la entrega y aumenta el par motor a bajas y medias velocidades. Esto significa que el motor cambia sus características variando continuamente las revoluciones para conseguir una eficiencia y un ahorro de combustible óptimos.
El motor Testastretta permite intervalos de servicio más largos, ya que los cambios de aceite están programados cada 15.000 km y el «Desmo Service» cada 30.000 km.
El chasis no se queda atrás, gracias a una horquilla invertida Sachs de 48 mm y un basculante de aluminio de 170 mm. Todo ello está controlado electrónicamente por el sistema de suspensión Ducati Skyhook (DSS). El piloto puede seleccionar fácilmente el nivel de amortiguación deseado en función de las circunstancias: simple, doble, con carga o sin ella.
Las hermosas llantas de 17 pulgadas están calzadas con Pirelli Scorpion Trail II. La frenada está a cargo de Brembo. Pinzas delanteras monobloque M50 con cilindro maestro y montaje radial de 4 pistones con discos de 320 mm. En la parte trasera, la pinza opuesta de dos pistones muerde un disco de 265 mm.
Mi primer contacto con la Multistrada no es muy convincente ya que el asiento está colocado a la altura mínima. Con mis 185 cm, ¡no lo consigue! Una vez resuelto este problema, la posición era mucho más cómoda. El manillar no demasiado ancho, el depósito estrecho, el asiento del piloto hundido y los reposapiés ligeramente retrasados dan la impresión de ser uno con la moto. El carenado ofrece una protección eficaz. Los mandos son accesibles y, sólo en algunos casos (?), retroiluminados. La pantalla TFT en color de 5 pulgadas, de fácil lectura, tiene una versión diurna y nocturna y proporciona una gran cantidad de información: velocidad, temperatura ambiente y del motor, reloj, nivel de combustible, modo de conducción, nivel de asistencia, puños calefactados, autonomía, consumo instantáneo y medio de combustible, velocidad media, tiempo de viaje, nivel de amortiguación, aviso de hielo. Los puristas apreciarán la pantalla adaptada al modo de conducción. En el modo «Urban», por ejemplo, el cuentarrevoluciones desaparece en favor de una información más básica, mientras que en el modo «Sport» ocupa un lugar destacado que permite una lectura fácil y precisa del régimen del motor.