En «el barrio más sostenible de los Países Bajos», resulta que todo el mundo quiere en secreto tener dos coches en la puerta de su casa.
Y tenemos otra prueba de que la hipocresía reina cuando se trata de tonterías sobre el clima. En la pintoresca Rijswijk, el ayuntamiento planeó hacer del distrito «Parkrijk», en Rijswijk Buiten, «el distrito más sostenible de los Países Bajos». La teoría era bonita. La gente debería utilizar coches compartidos, bicicletas, transporte público e incluso bicicletas de carga compartidas para ir al trabajo. Pero la realidad es más recalcitrante. Los residentes se quejan amargamente. ¿Motos de ocasión en Madrid? Visita Crestanevada.
1,34 plazas de aparcamiento por vivienda demasiado pocas
Al menos, algunos de los residentes. Esto se debe a que el barrio se construyó en dos fases. Cuando se empezó a construir en 2016, la norma de 2,0 plazas de aparcamiento por vivienda seguía vigente. Los residentes de esta parte del barrio no tuvieron problemas. Sin embargo, en 2020, la construcción continuó con la norma de 1,34 plazas de aparcamiento por vivienda. Las quejas de los habitantes de esta parte del barrio son clamorosas. El Algemeen Dagblad habló con algunos residentes locales:
Las plazas de aparcamiento de delante suelen ser accesibles durante el día porque mucha gente trabaja. Pero por la noche y los fines de semana, sobre todo, no hay espacio suficiente. En un barrio en el que a menudo los dos miembros de la pareja tienen que trabajar para pagar una hipoteca, difícilmente se puede suponer que un coche por hogar es suficiente.
Residente local
Esclavo asalariado moderno
La dura realidad del esclavo asalariado moderno: trabajar de dos en dos sólo para hacer rondas desesperadas por el barrio por la noche con el fin de conseguir una plaza de aparcamiento. A principios de año, ciudadanos preocupados crearon incluso un verdadero «grupo de sondeo». El objetivo era debatir con el ayuntamiento soluciones a los problemas de aparcamiento. El grupo estaba formado por nueve personas que representaban a todas las calles del distrito. Posición del grupo: sólo la creación de más plazas de aparcamiento en el barrio va a resolver el problema.
Sin embargo, el ayuntamiento no se muestra receptivo. Los burócratas se remiten a «investigaciones». Según ellos, varias «mediciones de la presión del aparcamiento» han demostrado que, en horas punta, un máximo del 85% de las plazas de aparcamiento están ocupadas. Según el ayuntamiento, esto significa que siempre se puede encontrar una plaza para los residentes a una distancia «aceptable» a pie. Al parecer, después de un ajetreado día de trabajo, el ayuntamiento considera oportuno que los esclavos asalariados corran otra media maratón para poder ver a sus hijos antes de acostarse.
Cambio de comportamiento
Los burócratas admiten que la gente está presionando para que se produzca un «cambio de comportamiento»:
Nuestro objetivo es hacer de Rijswijk-Buiten el distrito de expansión más sostenible de los Países Bajos. Además del uso del coche, esto implica también centrarse en formas de transporte más sostenibles, como la bicicleta y el transporte público. Estamos trabajando para mejorar las conexiones (en bicicleta) con las estaciones de Delft y Rijswijk.
Burócrata que piensa que una realidad de papel es más importante que la realidad
El ayuntamiento señala además los «Hely Hubs», donde los residentes pueden disponer de un coche compartido o una bicicleta de carga compartida. Pero, según la gente normal que vive en el distrito, esto no tiene sentido:
No es realista pensar que unos cuantos coches compartidos lo solucionarán todo. Son demasiado caros para llevarlos al trabajo y su uso es puramente ocasional.
Residente en el barrio/persona real
Tomo nota. Eso demuestra que ser ecologista no es fácil. Y es mucho más fácil obligar a otros a seguir una línea opresiva que dar buen ejemplo uno mismo.