Aprilia entró en el 2006 en el mercado de los roadster de media cilindrada. La Shiver 750 llamó la atención de todo el mundo en cuanto se publicaron las primeras imágenes. Un aspecto agresivo, un equipamiento completo y un motor de alta tecnología. Tenía todas las cartas en la mano para desatar todas las pasiones a su respecto. ¿Ha conseguido la marca italiana dotar a su nuevo modelo de todo el folclore y el carácter que sugería la estética del Shiver? El listón está alto, muy alto…
En cuanto a la estética, no necesitaron volver en la segunda semana. Hay que reconocer que la moto ya lo tenía todo a favor. Personalmente, creo que es el roadster más bonito del parque de motos, mano a mano con la Moto Morini Corsaro. De hecho, robó algunos ingredientes de la receta. Tiene un chasis de aluminio y espaldera tubular, un depósito afilado, un gran tubo de escape doble bajo el asiento y un frontal bien diseñado. Los colores contrastados, desde el oscuro hasta el dorado, visten el conjunto a la perfección. Es simplemente hermoso.
La Shiver es un concentrado de tecnología y está totalmente equipado con un acabado excepcional. En primer lugar, hay un tacómetro analógico y un tacómetro digital, contadores totales y parciales, temperatura, vmax y media, un indicador de marcha, un proceso de diagnóstico del motor y un ajuste de luces. Un ordenador muy bonito, lo único que le falta es el habla… ¡y un maldito indicador de combustible! Si intentas ser demasiado sofisticado, acabas olvidando lo esencial.
En cuanto al chasis, no hay notas falsas: horquilla invertida Showa de 43 mm, frenos radiales con latiguillos de aviación, amortiguador trasero Sachs… una bestia bonita y bien diseñada, sin duda.
La electrónica actúa como un filtro de sensaciones para optimizar el consumo de combustible y la contaminación, en detrimento de la sonrisa del piloto. Dada la escasa capacidad del depósito de combustible (15 litros), es bueno que no sea demasiado goloso. Pero, ¿qué pasó con los 95 caballos de potencia?
Aquí estamos en un tramo un poco más sinuoso. Nico me hace una señal para que pase, abro el acelerador a fondo, hay muchos empujones detrás del portón electrónico que trata de contener la furia de la bestia, empieza a acelerar sensiblemente y luego empuja con un poco más de fuerza, haciendo que la rueda delantera se levante. Todo ello va acompañado de un estridente traqueteo que es realmente delicioso para los oídos, suficiente para hacer palidecer de envidia a algunos escapes no homologados. Por fin, algo parecido a una patada en el trasero. Para un gemelo de este tamaño, es lo mínimo.
De hecho, el sistema Ride-by-Wire penaliza especialmente a bajas revoluciones, pero en cuanto subes un poco y la moto tiene algo de inercia, el acelerador se vuelve tan preciso como en una moto estándar, señala el concesionario de motos ocasión Málaga Crestanevada. La agilidad del Shiver se percibe rápidamente y es un placer mandarlo de una esquina a otra. La carretera está mojada y no invita inmediatamente a ser brioso, pero poco a poco, ligero y animado, te da confianza y te dejas llevar.
El sistema de frenado radial sugería más mordiente, pero sigue siendo suficientemente eficaz. El chasis es rígido, la moto se maneja bien y sigue siendo precisa en las trayectorias. La distancia al suelo es muy cómoda y el frontal te da confianza. Poco a poco, uno se siente muy cómodo al volante. Y es la siguiente etapa la que calma el ardor. Cuando empiezas a abrirte en la salida de una curva y quieres que el gemelo te impulse como una bala, suenas como si no estuvieras allí. La Shiver es muy tranquilizador siempre que no intentes ir demasiado fuerte. Más allá de eso, te quedas con ganas de más.
Con todo este bagaje técnico, este despliegue de caprichos para niños grandes, cualquier buen motero tendría derecho a esperar que esta máquina sea afilada, lo que se hace aún más agradable cuando se la lleva al límite. Seamos claros, este no es el caso. La Shiver tiene muchas cosas a su favor, pero la capacidad deportiva no está en su lista. Es difícil competir con la Hornet 600, la Z750 o peor aún la Street Triple. Aprilia ha jugado la carta de la innovación y la facilidad, así que debe haber un público objetivo.